近日，香港车博会开幕，史无前例地，大批中国车企集体 " 南下 "，包括一汽、比亚迪、奇瑞、小鹏、零跑、长安、吉利等 11 家主流车企及近 40 家供应链企业赴港参展。

过去不被感冒的香港市场，如今成为了香饽饽，背后是大陆市场的竞争和饱和所致，大家都在寻找机会，由于 " 背靠祖国，面向国际 "，香港则成了车企向外拓展的第一站。

各家对海外市场有多渴望，看 5 月出口数据便能略知一二。

奇瑞出口被 " 偷家 "

5 月，奇瑞以 100658 辆的出口量成为了出口第一车企，紧随其后的是 84068 辆的比亚迪、51330 辆的上汽、30017 辆的吉利和 28525 辆的长城。

而在 1-5 月累计出口量榜中，前三名同样被奇瑞、比亚迪、上汽乘用车所包揽，对应出口量分别为 441474、357141、199720 辆。

虽然出口之王依旧是奇瑞，而殊不知，比亚迪已经在默默赶上来。从进步的速度看，奇瑞 5 月份的出口量同比增长了 8.9%，但比亚迪的同比增长达到了爆炸性的 124.2%。

这意味着去年出口量还处在 4 万级别的比亚迪，如今翻了个倍，而且两家出口的汽车能源模式大有不同。众所周知，奇瑞的出口以纯燃油车为主，而比亚迪基本上都是新能源。

电能对燃油的 " 围追堵截 "，如今也体现在了海外市场。

" 建议国家设置汽车出口的门槛，那些没有能力的企业就不要出海了，这反而对中国制造不好。" 月初李云飞在中国汽车重庆论坛表示。

观点辛辣背后，其实也是因为有底气。

总统严选

大幅增长的原因，一部分是因为海外的认可度。

在乌兹别克斯坦历史性晋级 2026 年世界杯后，总统向国家队成员赠送 42 台比亚迪汽车，其中 28 辆宋 PLUS DM-i 冠军版与 14 辆驱逐舰 05。

为了应付大量的出口订单，比亚迪在这个月月初也安排了世界最大的汽车滚装船 " 深圳号 "，搭载了 7000 辆比亚迪车前往巴西，船上拥有 9200 个停车位，可停满 20 个足球场。

多说两句

除了比亚迪，得益于奇瑞、上汽等车企的出口，今年前 5 个月，中国汽车出口为 3500 亿人民币，同比增长 6.6%，而汽车零部件出口为 2840 亿，同比增长 6.7%。在关税之乱的情况下，我们的中国车依旧在走着一条上坡路。

从各品牌的出口量增速来看，如无意外，中国今年将又会是全球第一大乘用车出口国。其实，少点 " 锅里斗 "，将出口做好，赚外国人的钱，不香吗？