合资品牌的反击虽迟但到。

曾几何时，电动化浪潮的喧嚣几乎要将 " 合资 " 二字淹没在历史的尘埃中，然而，在这个淘汰赛进入最后的决战时刻，曾被新势力的 " 闪电战 " 打得措手不及的合资企业，终于结束了漫长的蛰伏，开始反击。

作为丰田在华重要的销量支柱，广汽丰田已悄然从传统合资制造基地，蜕变为丰田中国战略转型的破冰先锋与核心试验田。而广汽丰田 2025 科技日，就如同一记裹挟着二十五年混动底蕴与全球顶级制造体系的重拳，狠狠砸向了 " 战场 " 中央。

正如此前丰田章男所说：" 我们不是要成为赢家，而是要活到最后，亲眼见证汽车产业的终局。"

从 " 全球技术导入者 " 转变为 " 中国自研先导者 "

" 未来，广丰将携手中国科技朋友圈，融汇全球标准，以大厂担当打造智电时代的全球车，让世界看见中国力量！"

当广汽丰田执行副总经理文大力在科技日上喊出这段话时，很多人从这句充满豪情壮志的口号中，品出了一丝反常。

作为深耕汽车产业二十年的合资品牌，广汽丰田的日系背景与 " 中国力量 " 的宣言形成了微妙张力，打破了传统合资品牌的话语边界。

然而，这种表述既非简单的口号错位，也非刻意迎合，而是品牌在全球汽车产业格局重构中，对自身角色的重新定位——从过往的 " 全球技术导入者 " 转变为 " 中国自研先导者 "。

这一转变的背后是丰田全球对中国市场技术主权的实质性让渡，这种让渡体现在三个层面：研发决策权、技术路线选择、生态合作体系。

在传统燃油车时代，日系合资品牌凭借技术壁垒构建了严格的等级秩序，丰田公司有一个很重要的制度叫作 "CE（首席工程师）制 "，CE 是车辆研发的总责任人，负责从商品企划到生产、销售等一切的内容，拥有全部的责任和权限，中国团队在其中往往只能作为 " 图纸的执行者 "。

然而，铂智 3X 上市 3 个月近 3 万辆的订单奇迹，彻底颠覆了这种认知。伴随着 RCE 现地首席工程师制度的全面落地，这款由中国首席工程师团队主导开发的纯电车型，不仅在智能驾驶领域搭载了 Momenta 基于强化学习的飞轮大模型，更在空间设计上融入 " 为家人造车 " 的本土理念，B 柱身高刻度、后排躺椅等细节创新，完全打破了丰田全球车型的标准化设计框架。

这种转变的本质，是广汽丰田在研发体系上完成了从 " 技术依附 " 到 " 生态主导 " 的跃迁。中国工程师也在这场权利的交接中，正式成为 " 蓝图的绘制者 "。

有了铂智 3X 的成功作底气，广汽丰田将在中国自研 2.0 时代全面复制和横展铂智 3X 和铂智 7 的成功经验，后续无论全球车或联合开发车型，比如下一代汉兰达和赛那，都将由中国首席工程师统筹商品企划、开发、验证评价等工作。广汽丰田将深化商品定义权，从铂智 3X 开发阶段的 " 中国需求定义 " 升维到如今的 " 中国智慧驱动 "，进一步扩大中国工程师主导权，让产品更贴近中国市场。

" 全力巩固油电同强 挑战 2030 年新能源占比达到 80%"

2025 年，中国新能源车市渗透率超越 50%，其中自主品牌斩获超七成零售份额，与之形成鲜明对比的是，主流合资品牌的新能源渗透率尚不足 5%。这一悬殊数据的背后，是合资品牌长期固守燃油车技术护城河、在新能源领域资源投入不足所导致的转型困局。

既然喊出了 " 中国力量 "，当务之急便是要摘下 " 日系保守 " 的标签。

在新能源布局上，广汽丰田首先为中国市场量身打造了两大新能源专属平台。其中，中小型车新能源平台可覆盖 5 米以内 A 至 B 级新能源车，首款车型铂智 3X 就具备 A 级定位、B 级尺寸、C 级舒适空间；中大型车高兼容性平台可覆盖总长 5.3 米以内的 C 至 D 级新能源车，支持 BEV、PHEV、REEV 等多种动力形式。据悉，首款车型铂智 7 预计于 2026 年第一季度上市。

在平台打下坚实基础的同时，广汽丰田还立足于中国用户的真实使用场景与智能化需求，打造全新的电子电气架构以及 AI 智能数字底盘。

其中，全新电子电气架构从传统分布式 ECU 进化为以高性能中央运算单元（CCU）为核心的集中域控架构，堪称整车 " 神经网络 " 与 " 大脑 " 的一次代际升级。这种集中化设计，为高级别智能驾驶辅助和复杂智能座舱提供软硬件平台支撑，让整车功能与 OTA 常用常新。

AI 智能数字底盘则能够提早识别路况，以毫秒级速度完成 SDC 电磁减振器与双腔空气弹簧的刚度与阻尼的主动动态调整，重构操控与舒适的全新平衡。

在混动领域，广汽丰田全面深化多路径布局，首次导入增程动力并搭载在下一代汉兰达和赛那上，同步加快导入高性能插混车型，在主流消费区间率先集齐三大混动路线，这种差异化的平台策略，精准呼应了中国消费者对 " 无续航焦虑、智能出行 " 的核心诉求，尤其是增程技术在长途场景中的实用性，恰好填补了主流合资品牌在该领域的技术空白，真正开启 " 大混动时代 "。

值得一提的是，为了实现更强的动力、更低的油耗，广汽丰田在积极推进第五代智能电混双擎全车系搭载的同时，已经开始了第 6 代智能电混双擎的研发。

这一系列的变革直指一个目标，那就是 "全力巩固油电同强，挑战 2030 年新能源占比达到 80%"。

" 只有底层重构，才能彻底新生。随着新平台、新架构、新矩阵加速落地，广汽丰田将占据技术话语权，推动科技创新从量变到质变，迎来广丰的‘奇点时刻’。"

打造 " 丰田安全标准 + 中国智能生态 " AI 生态布局

" 广丰已汇聚国内最强的科技朋友圈，一起打造最强 AI 生态圈。"

文大力所言非虚。

在燃油车时代，合资品牌凭借发动机、变速箱等核心技术的垄断地位，构建了封闭的技术体系。但在智能化下半场，三电系统与智能化体验的竞争焦点，已从硬件参数转向生态融合能力。

通过绑定华为、小米等科技巨头，广汽丰田得以快速补齐智能座舱、智能辅助驾驶等领域的短板。

当铂智 7 首搭鸿蒙座舱、华为 DriveONE 电机和星闪数字钥匙时，这些中国科技元素不再是简单的零部件采购，而是通过广汽丰田的系统整合能力，形成了 " 丰田安全标准 + 中国智能生态 " 的独特 AI 生态布局。

根据规划，广汽丰田 AI 智能座舱将于 2026-2027 年从 " 可靠助手 " 进化为 " 贴心管家 "，让语音助手更聪明，能听懂语气、理解语境。到 2028 年，AI 智能座舱将进化为 " 共生伙伴 "，能主动感知和关怀用户，通过语音、视觉、动作等多模态感知，主动识别用户情绪状态，从 " 听懂指令 " 走向 " 读懂人心 "。

与此同时，广汽丰田还将携手领先智能驾驶辅助科技企业共同研发基于 " 世界模型 " 的全新智能驾驶辅助系统，不同于以往依赖老司机数据训练的传统端到端模型，新系统在算法和学习机制上将实现根本性飞跃。

2028-2030 年，广汽丰田将进一步打破座舱与智能驾驶辅助 AI 的界限，构建 " 舱驾模型共生体 "，实现车辆对道路和驾驶者的全局感知和主动响应，打造更懂用户、富有情感温度的智能出行空间。

这场布局的战略价值在于：铂智 7 无需从零开始研发智能座舱系统，直接采用鸿蒙座舱的成熟解决方案，将研发周期缩短 50% 以上；华为 DriveONE 电机作为问界 M9 同平台技术，其超融合电驱方案使铂智 7 的动力响应速度提升 30%，减少 50% 的停车冲击；小米生态的接入则实现了车载音响、后排 Pad 等设备的即插即用，这些都是基于中国用户高频需求的定制化开发，这种 " 本土需求—科技响应—车企集成 " 的快速迭代模式，完全颠覆了合资品牌传统的全球车型适配逻辑，标志着技术话语权的实质性让渡，也让广汽丰田在智能化竞赛中实现了从 " 跟跑 " 到 " 并跑 " 的跨越。

与此同时，这种生态合作也打破了汽车产业与科技产业的边界，催生了新的竞争维度。

当铂智 7 的鸿蒙座舱可以调用小米生态的智能家居设备，当华为 DriveONE 电机的能效数据与车辆能耗管理系统深度融合，汽车不再是孤立的交通工具，而成为连接生活全场景的智能节点。

这种生态协同能力，使广汽丰田在与中国本土品牌的竞争中，找到了差异化的突破口——既保持丰田 QDR 的品质优势，又具备中国科技公司的生态延展性，为合资品牌在智电时代的生存提供了全新范式。

写在最后：

广汽集团 2025 年三大重点任务明确提出 " 广汽丰田要在三年内重回百万辆，成为智电时代的头部品牌 "，面对这个目标，广汽丰田的反击才刚刚开始。

" 眼下，我们只是打赢了登陆战，而智电突围是一场持久战。对广丰而言，24 到 26 年是转型期，27 到 30 年是战略反攻期。小步快跑，只能短暂领先；保持技术代差，才能甩开身位，真正领跑，为此，广汽丰田将通过新体制、新平台、新生态，全力推动中国自研 2.0 时代。"

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