三菱汽车计划通过一项多年期试点项目，在东京部署 150 多辆可换电的商用电动车及 14 座模块化换电站。

盖世汽车讯 据外媒报道，三菱汽车将与 Ample 及 Yamoto Transports 合作，计划在日本本土市场部署创新型电动汽车换电网络，但是该网络不仅将服务于乘用车，三菱扶桑（Mitsubishi Fuso）商用卡车也将接入这一体系。

尽管早期电动车用户普遍对电池存在强烈的 " 所有权执念 "，但换电技术已被证实能显著提升用车体验，其补能效率与便捷性甚至超越传统燃油车。试想：仅需 100 秒即可增加数百英里续航（比多数燃油车加油更快），如此直观的优势或许终将改变车主的认知。

而这似乎正是三菱的战略判断。该集团计划通过一项多年期试点项目，在东京部署 150 多辆可换电的商用电动车及 14 座模块化换电站，借此向数百支商业车队及其关键决策者展示 " 五分钟极速补能 " 技术，从而使其成为区域物流及最后一公里配送车队电动化转型的首选合作伙伴。

图片来源：三菱

三菱扶桑卡车透露，在使用交流电充电时，类似三菱 eCanter 这样的电动卡车通常需要整晚才能充满电，即使使用直流快充也需 1 至 2 小时。为此，三菱汽车、三菱扶桑卡车与 Ample 联合开展了一个试点项目，旨在通过可换电电池系统解决强制停运难题，该系统仅需数分钟即可完成满电补给，大幅提升车辆运营时效。此举既能推动运输行业电动化转型，又能构建可在自然灾害时支援电网的分布式储能网络，而后者正是三菱集团在日本深耕多年的技术方向。

类似 eCanter 的电动卡车已在全球卡车市场承担起多元化角色，涵盖市政垃圾清运、区域物流配送等多重应用场景。

该试点项目获得了东京都政府 " 新能源推广技术开发支持计划 " 的背书，本土物流运营商 Yamato Transport 将同时在 eCanter 轻型卡车和三菱 Minicab 微型电动货车上测试可换电车型，以验证换电系统在配送业务场景下的适用性。