大家都知道比亚迪今年在辅助驾驶领域发力，给自家全系车型都安排上了辅助驾驶功能。

天神之眼 ABC 三套功能覆盖了比亚迪全系车型，上至百万、下至几万元级，通通都有。

那么，作为驾驶智能化中非常基础，同时也至关重要的 AEB 功能，比亚迪天神之眼做得怎么样呢？

恰好我们手里有两台搭载了比亚迪天生之眼 B 方案的车型，它们分别是比亚迪汉 L EV 601KM 四驱激光雷达旗舰型和腾势 Z9 GT。

前者是刚发布不久的新车型，大多数人都记住了这款车有着 10C、最高 1000kW 的充电能力，记住了它单电机就有 580kW 的出色性能，但都忽视了它的辅助驾驶能力。

这两台车都搭载了天神之眼 B，但是在硬件上还是有区别的，比如腾势腾势 Z9 GT 采用了 2 颗激光雷达，布置在大灯下方，而比亚迪汉 L EV 则是头顶有一颗。

那么它们在实战中有区别吗？

主动安全有差异吗？

先说结论，在我们设置的实测场景中，这两台的表现基本没有差异，AEB 成绩更是一模一样。

例如，静止正车尾项目，两台车最高速度都做到了 110 km/h；非机动车横穿项目，两台车成绩都是 85 km/h。

但是，一旦目标物没那么常规，它们就无法应对。

我们又以高速 LCC 的功能复测了其中三个项目，分别是夜间斜 45 ° 事故车、锥桶引导和夜间斜 45 ° 事故车。

我们发现在辅助驾驶状态下，这套系统能够应对斜 45 ° 事故车和斜向摆放的锥桶和横穿的野生动物了。

在这里，唯一有强弱差异的场景出现了，那就是对野生动物的横穿处理。

腾势 Z9 GT 最高完成速度是 45 km/h，而比亚迪汉 L EV 是 35 km/h。

通过调取行车数据我们发现，腾势 Z9 GT 在这里的刹车点更早，这意味着它发现目标的实际更早，或许这就是双激光雷达的优势，因为它的横向视场角更广。

另外在我们的误踩油门测试中，天神之眼 B 目前也不具备应对能力。不管目标是静止的儿童，还是摆放在地面上的水泥墩，系统都会发生碰撞。

泊车能力

泊车方面，这两台在功能丰富性上基本没差异，只是腾势 Z9 GT 在易三方技术加持下，能够用 " 甩尾 " 的方式泊车。

要说最大的差异，就属两台车在垂直车位和侧方车位两种场景下的极限距离要求。

例如，比亚迪汉 L 能够停进仅比车宽多 60 公分的车位，也就是两侧分别多 30 公分的空间，而腾势 Z9 GT 可泊入的车位，最少也要比车身宽度多 80 公分。

侧方车位也是如此，比亚迪汉 L 能够泊入比车长多 80 公分的车位，但是 腾势 Z9 GT 可泊入的车位，最少也要比车身长 150 cm。

写在最后

看到这里，大家应该对这两台车的主动安全能力差异有了个大致的了解。

但是这里要做个说明，两台车功能没有出现太大的差异，可能只是在我们的测试场景中没有显现差异。

要知道马路上的环境千变万化，但是我们的测试相对来说是 " 规范化 "、" 理想化 " 的，我们很难复现马路上出现的所有事故。

最后，今年工信部针对 " 主动安全 " 这类功能已经出了一些指导意见公示，主动安全很快就会成为车企的标准功能。所以，今年已经有很多厂家在这一领域发力，我们相信比亚迪天神之眼的主动安全功能，也会日趋丰富、强大。

END