原创｜苗正   编辑｜路之遥

日产聆风（Nissan Leaf）作为全球电动汽车市场的早期开拓者之一，即将迎来其产品历史上最重要的一次转型。根据目前已披露的信息，计划于 2026 年左右面世的新一代聆风将不再是紧凑型掀背车，而是转变为一辆基于雷诺 - 日产 - 三菱联盟 CMF-EV 纯电平台的紧凑型 SUV。

这一转变标志着日产将携 " 聆风 " 这一金字招牌，正式进入竞争最为激烈的 20-30 万级主流纯电 SUV 市场。

新款聆风将不再沿用以前那种两厢车的设计，它的外观将大量借鉴日产 Ariya（艾睿雅）车型和 Chill-Out 概念车的设计元素。将采用封闭式前脸、分体式或纤细锐利的 LED 大灯组，构成新的家族化 V-motion 设计。

车身侧面将呈现出跨界 SUV 的溜背造型，线条流畅。车尾采用贯穿式尾灯。整体风格将从过去的朴实家用转变为更具科技感和动感的现代 SUV 形态。

新款聆风诞生于 CMF-EV 平台，这是一个纯电专属模块化平台。其主要优势在于电池包可以平整地布置于底盘，有助于降低车辆重心，提升操控性。更重要的是，该平台能实现短前悬、长轴距的设计，将为车内带来远超传统燃油紧凑型 SUV 的乘坐空间，特别是后排腿部空间预计将有良好表现。

所有聆风车型都仅配备一个驱动前轮的电机，不提供四轮驱动版本。入门级 S 车型电机功率为 174 马力，其他车型则配备功率更强的 214 马力电机。

聆风提供两种电池选择：入门级的 52 千瓦时电池组和容量更大的 75 千瓦时电池组。其中，S 型号仅配备较小的 52 千瓦时电池，而其他型号则标配更大的 75 千瓦时电池组。S+ 型号的续航里程最长，据称单次充电可行驶 303 英里。SV+ 型号的续航里程为 288 英里，Platinum+ 型号为 256 英里。日产尚未公布基础款 S 型号的续航里程预估数据。

所有型号均支持高达 150 千瓦的直流快充，预计 35 分钟内可将电量从 10% 充至 80%。全新聆风将配备两种不同的充电接口，驾驶员一侧是传统的 J1772 接口，用于交流 2 级公共充电桩或家用充电；而副驾驶一侧则是 NACS 接口，用于直流快充，尤其值得一提的是，它还兼容特斯拉超级充电网络。

聆风的内饰采用现代简约的设计主题，仪表盘上的水平线条营造出宽敞的空间感。仪表盘上的换挡按钮释放了中控台的空间，可以容纳两个大杯架，并提供额外的储物空间存放小物件。后排空间足以让两名成年乘客舒适乘坐，并配有可折叠的中央扶手。

整车倾斜的车顶线条时尚美观，但确实牺牲了一部分后备箱空间。不过，后排座椅后方仍有 56 立方英尺的储物空间，足以满足购物和短途旅行的需求。

基础款 S 和 S+ 级别车型在仪表盘上配备了一对 12.3 英寸的显示屏，SV+ 和 Platinum+ 车型则升级为双 14.5 英寸显示屏。SV+ 和 Platinum+ 型号配备无线智能手机充电板，但只有 Platinum+ 车型配备了升级版的 10 扬声器 Bose 音响系统。

全新聆风进入的 20-30 万区间，是中国汽车市场的 " 兵家必争之地 "，这里汇集了全球主流品牌和本土强势品牌的明星产品。

在这样的环境中，全新聆风的优势在于其深厚的品牌积淀和差异化的技术。首先，作为最早实现大规模量产的纯电动车，日产在三电系统（电池、电机、电控）的可靠性和耐久性方面，拥有长达十余年、经过全球市场验证的口碑，这是许多新晋品牌所不具备的。

其次，其独特的 e-4ORCE 雪狐电四驱技术，能在提升复杂路面稳定性和驾驶乐趣方面提供独特的价值，成为一个核心技术卖点。作为一款全球车型，其在车身工艺、底盘调校等方面的整体品质控制，能给予信赖传统车企的消费者更多信心。

然而，挑战同样严峻。最突出的是日系品牌普遍存在的 " 智能化差距 "。在软件和智能座舱已成为核心竞争力的今天，如果全新聆风的智能化体验无法跟上第一梯队，将成为其主要短板。其次，它需要直面本土品牌在技术、配置和价格上的激烈竞争。

最后，聆风还需要完成一次品牌形象的焕新，让消费者认识并接受其从一款经济型掀背车到主流智能 SUV 的转变。

全新 2026 款日产聆风向紧凑型 SUV 的转型，是顺应市场趋势的必然选择，也是一步险棋。它的成功与否，将不再仅仅取决于传统机械素质的优劣。定价将是其成败的胜负手。

如果其最终定价能够紧贴比亚迪宋 L、小鹏 G6 等主流对手，并在配置上（尤其是在舒适性和基础智能配置上）表现得足够大方，那么凭借其品牌积淀和独特技术，尚能在此红海市场中分得一杯羹。反之，如果定价过高，且智能化体验平庸，那么它将很难撼动现有市场格局，前景将充满挑战。

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