随着国内汽车产品智能化水平不断提升，与辅助驾驶有关的技术得到了快速普及和应用，如今市面上大部分在售车型已经配备了 L2 级辅助驾驶系统。不仅可以有效缓解驾驶员在拥堵的城市道路或高速公路长途驾驶时的疲劳感，让驾驶变得更加轻松，而且还能在驾驶员注意力不集中或操作失误时，及时发出警告并纠正车辆，保障驾乘人员的行驶安全。那么，不同品牌、不同价位的车型，其所配备的 L2 级辅助驾驶系统操作逻辑和实际表现是否相同？为此，车质网每期将选取 6 款具备 L2 级辅助驾驶系统的在售热销车型进行横向评测对比，帮助消费者更加了解 L2 级辅助驾驶系统的应用场景，还原真实使用体验。

    一、测试介绍

    辅助驾驶系统测试共分为四个维度，分别是系统开启、车速调节、跟车距离和跟车状态。每个维度下又包括各类不同的测试项目，共计 19 个。通过这些测试项目，针对车辆在实际行驶过程中 L2 级辅助驾驶系统的操作逻辑和便利性进行评测，并给出评分（满分为 50 分），以评判其表现的优劣。

    本期选取的 6 款车型包括 5 款中大型车和 1 款大型车，涵盖了自主、合资和进口品牌车型，既有传统燃油车，也有新能源车。

    二、测试项目

   1、辅助驾驶系统开启

    通过横向对比结果来看，除 2025 款领克 Z10（以下简称：领克 Z10）采用方向盘拨杆开启外，其余车型均为方向盘多功能按键开启，开启方式有所不同。开启步骤方面，只有 2024 款 AMG S 63（以下简称：AMG S 63）需要 2 步，但在实际测试过程中开启速度也很快，对于日常使用影响不大。值得一提的是，2024 款捷尼赛思 G80（以下简称：捷尼赛思 G80）、AMG S 63、2024 款华晨宝马 i5（以下简称：华晨宝马 i5）、2024 款蔚来 ET7（以下简称：蔚来 ET7）在开启辅助驾驶功能时，不仅仪表盘上会有图标提示，还有声音提醒和 HUD 抬头显示提示，让驾驶员可以更清晰地了解到当前车辆的行驶状态。

    在方向盘离手监测环节，6 款车型均具备方向盘离手监测提醒功能，整体表现较好，捷尼赛思 G80、AMG S 63 和华晨宝马 i5 提供仪表盘上图标、声音和 HUD 抬头显示三种提醒方式。值得一提的是，参与横评的 6 款车型，仅有 2024 款小鹏 P7+（以下简称：小鹏 P7+）在车辆外部配备辅助驾驶系统标志灯，在开启辅助驾驶系统时，可以给路上交通参与者明确的提示，值得点赞！

    2、辅助驾驶车速调节

    在车速调节项目中，6 款车型整体表现都基本符合预期。6 款车型在调节步骤方面表现一致，均只需要 1 步，只是调节方式略有不同，小鹏 P7+ 为方向盘滚轮调节，另外 5 款车型为方向盘多功能按键调节。同时，6 款车型在调节速度和调节幅度方面表现一致，未拉开差距。

    3、辅助驾驶跟车距离

    在跟车距离项目对比中，小鹏 P7+ 和蔚来 ET7 表现相对较好，得分领先于其他车型。具体来看，在调节步骤项目中，除华晨宝马 i5 之外，其他 5 款车型均表现出色，只需要 1 步就可以调节。在车距调节方面，领克 Z10 和华晨宝马 i5 表现相对较差，仅支持三段及以下的区间调节，精细化程度稍打折扣。在最近跟车距离测试环节，有 5 款车型能够保持适中距离，而捷尼赛思 G80 距离前车较远，安全距离设定得有些保守。在实际行驶过程中，较远的跟车距离很容易遭遇社会车辆 " 加塞 "，反而会给正常驾驶带来困扰。整体来看，华晨宝马 i5 在本环节有 3 项测试被减分，导致其评分相比其他 5 款车型差距较大。

   4、辅助驾驶跟车状态

    在跟车状态测试中，有 5 款车型获得了满分，捷尼赛思 G80 也只是在起步响应速度方面略有丢分，整体表现可圈可点。

    三、总结：

    通过此次横评可以发现，6 款车型的总评分均达到 40 分以上，整体表现较好，小鹏 P7+ 更是获得 48 分的高分。相比之下，华晨宝马 i5 相比其他 5 款车型略显逊色，在跟车距离调节测试环节失分较多，最终导致总评分垫底。事实上，参与横评的 6 款车型在辅助驾驶系统测试中或多或少都存在一些问题，希望厂家在后续的车型升级中持续优化改进，为车主带来更加安全便捷的辅助驾驶体验。