马自达您再不发新车，我以为您要学三菱和讴歌呢。

不过你马自达诚不欺我，EZ-60 终于有信儿了，9 月底就要上市。虽然说叫 EZ-60，不过这外观、内饰跟现在的 EZ-6 不太一样，而是把之前那概念车基本给还原了。

我知道，你们肯定要说，这 EZ-60 不就是和长安造的那个吗？用的长安的 EPA1 平台，不就是 S07 的换壳吗？

其实还真不是，就说这原创度，看不见深蓝的影子吧？倒是能看出不少 " 魂动 " 的理念，这 EZ-60 的屁股，是不是够丰满的？而且这车还有 9 个风道，你看能给你设计这么多风道的车型，都卖多少钱？不过我还得问一嘴，弄这么多风道，溅进去泥好洗么？

咱再看这内饰啊，你要说换壳，我觉得更像领克 900 的换壳，这中控和副驾前边这一体的大屏，是不是挺像的，长安应该没有吧？车机用的既不是高通的 8155，也不是 8295，而是联发科技的 4nm 芯片。

仪表也取消了，用上了 3D HUD。其实挺好的，我一直觉得领克 900 那个窄条的仪表盘功能性和 HUD 重合了，2 选 1 就行，EZ-60 做到了，还节省成本，就是不知道这 3D HUD 的显示效果和小鹏那个比咋样。

说到马自达，操控肯定是避不开的，虽然 EZ-60 用的是长安的平台，但是人底盘可是马自达自己的工程师调校的，这次还用上了连续可变阻尼悬架。

举个例子啊，大众 MLB 平台都熟悉吧，保时捷 Macan 和大众辉昂都用，也不能说人是换壳吧？

这么一看，马自达 EZ-60 只是用了长安的平台，毕竟咱现在新能源技术更强。但马自达的设计、底盘人家也是一点没落，说人是换壳，不合适吧？

要我说，这其实更像是强强联合，据我了解啊，上个月 EZ-60 的订单已经超 2 万了，你们觉得强强联合的马自达，能在众多对手中，占据一席之地吗？