本文来源：时代周报 作者：武凯

6 月 19 日凌晨，江铃汽车（000550.SZ）发布公告，否认旗下合资品牌江铃福特将并入长安福特。公告称：近期，网络上出现了一些有关 " 江铃福特将会被并入长安福特 " 的文章，江铃汽车作为上市公司，目前没有资产重组整合的相关计划。

图片来源：江铃汽车

在 6 月 18 日，有媒体报道称江铃福特将被并入长安福特体系之下，进行资源整合。这一整合动作已经在渠道端开始实施，未来中国市场上将只存在 " 一个福特 " 品牌。

江铃福特和长安福特是美国汽车巨头福特公司在华两大合资品牌，中方股东分别是江铃集团、长安汽车（000625.SZ）。

两大合资品牌的新能源产品布局均进展缓慢，都面临着转型压力。其中，江铃福特主打商用车领域，产品线相对单一；长安福特引入 Mustang Mach-E（电马）等电动车型，但市场表现平平。

江铃福特否认合并

江铃福特是江铃汽车旗下合资品牌。江铃集团与长安汽车各持 50% 股权的南昌市江铃投资有限公司，持股江铃汽车 41.03%；福特汽车在江铃汽车的持股为 32%。江铃集团为南昌市国资委全资控股国企，长安汽车实际控制人为国务院国资委。

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江铃汽车于 1995 年开始与福特合作，福特入股后，双方陆续推出多款合作车型。长安汽车则是在 2001 年开始与福特合作，推出了长安福特品牌。两家福特系合资公司的产品类型略有差异：江铃福特以 SUV、皮卡和轻客等商用车为主，长安福特以轿车、SUV 等乘用车为主。

在 2024 年，江铃福特乘用车销量约 3.5 万辆，连续两年同比下滑；其轻客销量为 8.7 万辆。长安福特全年销量为 24.7 万辆，同比增长 6.0%。与长安福特 2016 年 94.4 万辆的峰值相比，差距显著。

整体而言，福特系合资品牌在华表现不及大众、丰田、奔驰等品牌，甚至落后于同为美系的通用汽车。在 2024 年，上汽通用汽车销量 43.5 万辆。

有分析认为，江铃福特与长安福特产品各有侧重，且整体市场在收缩，合并运营既能完善产品布局、也能降本增效。

图片来源：江铃汽车

另一方面，合资品牌合并也有先例，主角之一就是长安汽车—— 2021 年 8 月 24 日，马自达、长安汽车、一汽集团共同发表声明，宣布长安马自达与一汽马自达合并，组成新的长安马自达，自此 " 两马 " 合一。

不过江铃汽车表示，目前没有资产重组整合的相关计划，并称 " 不对毫无根据的谣言和猜测发表评论 "。

福特中国方面也回应称，打造一个健康、充满活力和可持续发展的销售服务网络是福特在中国长期战略的核心，其为此正与合作伙伴一起努力。" 但是，我们不对毫无根据的谣言和猜测发表评论。"

江铃和福特下一步怎么走？

江铃汽车是江西省首家上市公司，主营业务为商用车。

2024 年，江铃汽车乘用车销量 11.9 万辆，占整体销量的 34.8%。这一点与江淮汽车等类似。不同的是，江淮汽车当下正大力发展自主品牌新能源汽车业务，如其与华为合作推出的尊界品牌。

江铃汽车目前是双品牌战略：自主的 JMC 品牌和合资的福特品牌。福特品牌包括全顺系列产品、江铃福特 MPV 途睿欧、福特联手江铃汽车推出江铃福特领裕、江铃福特领睿、福特游骑侠 Ranger、福特烈马 Bronco；JMC 品牌包括轻卡、皮卡、轻客福顺等。

江铃汽车正在盈利阶段。2024 年江铃汽车营收 383.7 亿元，同比增长 15.7%；归属于股东的净利润 15.4 亿元，同比增长 4.2%。2024 年销量 34.1 万辆，同比增长 10.1%。

但江铃福特销量的持续下滑，给江铃汽车的未来增添了不确定性。

为此，江铃汽车计划打造新能源平台，以提升江铃福特的竞争力。2024 年年报显示，其全新电动平台 SUV 项目正在推进中，该平台旨在提升福特纵横乘用车的市场竞争力，并满足未来双积分政策要求，预计 2025 年下半年投产。

江铃汽车 2025 年的目标是销售整车 39 万辆，营业收入超 400 亿元。

在业内看来，福特合资品牌电动化转型不畅，与福特自身电动化转型迟滞有关。即便是在美国本土市场，福特也仅有 Mustang（中文名为 " 电马 "）这一款纯电乘用车。

而在 2024 年，福特电动汽车业务亏损扩大，其营收下降 35% 至 39 亿美元（约合人民币 280.4 亿元），亏损增至 51 亿美元（约合人民币 366.7 亿元）。不仅如此，公司预计 2025 年该业务亏损或进一步攀升至最高 55 亿美元（约合人民币 395.4 亿元）。

无论此次是否合并，江铃福特都面临着极大的市场压力。