日前，奥迪对于燃油车的战略调整引发关注。6 月 18 日，奥迪全球 CEO 高德诺表示：" 奥迪已经撤销了原定于 2033 年停止研发和销售内燃机汽车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。" 按照原计划，奥迪将于 2026 年在全球发布最后一批燃油车，2033 年实现全面电动化。

促使奥迪做出这一决定的原因是，其注意到全球新能源汽车市场的发展存在明显差异。" 北美地区的‘拐点’目前正明显后移，而在中国，新能源汽车市场（含混合动力车型、增程式车型及纯电动车型）的‘拐点’已于去年达成。" 奥迪中国方面表示。

对停售内燃机时间表进行调整后，奥迪在中国市场的电动化战略和产品将不受影响。日前，《每日经济新闻》记者从一位一汽奥迪内部人员处独家获悉，不同于以往的经销商渠道模式，一汽奥迪在渠道端将为即将上市的 Q6L e-tron 专属打造产品体验店、授权中心店专属区域，以及核心商圈触点店。

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国内市场停售奥迪 A1、Q2

据了解，接下来，奥迪将淘汰部分燃油车型。高德诺称，奥迪 A1 和 Q2 两款车型将被淘汰，且不会有后继车型，未来 A3 和 Q3 将成为奥迪的入门级车型，以确保奥迪的豪华定位。

记者注意到，在一汽奥迪官网在售车型中，奥迪 A1 已经 " 消失 "，奥迪 Q2 仍在列。对此，一汽奥迪官方客服回应称：" 如果（在官网）没有查询到的话，就不是在售车型了。"

另外，上海某一汽奥迪经销商也告诉记者：" 奥迪 Q2 已经停售，如果经销商有现车也都是库龄比较长的了。"

奥迪 A1 和 Q2 这两款入门级车型最终被停产的命运，或可从其市场表现窥见一二。公开数据显示，今年前 5 个月，奥迪 Q2 销量为 2000 余辆，而奥迪 A1 由于停售时间长已查询不到相关销量数据。相较之下，奥迪 A3 和 Q3 两款车型更 " 抗打 "。今年前 5 个月，奥迪 A3 销量为 2.4 万辆；奥迪 Q3 销量为 1.3 万辆。

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事实上，早在四年前，前奥迪 CEO 马库斯 · 杜兹曼就曾表示：" 奥迪 A1 车型将不再更新换代。如果继续研发、生产比较小众的传统内燃机小型车，奥迪公司的成本将不断上升，因此有必要进行适当削减。"

而在国内市场，奥迪对奥迪 A1 和 Q2 两款车型的去留并未给出明确态度。从奥迪 A1 已从一汽奥迪官网在售车型 " 消失 " 来看，其停产已是大概率事件。关于奥迪 Q2 是否停售，记者也向奥迪中国方面求证，但截至发稿未获得对方回复。

筛选现有经销商销售 Q6L e-tron

" 撤回 "2033 年实现全面电动化的计划，并不意味着奥迪将放弃电动化战略。" 我们坚信电动出行的未来，并正致力于达成全电动化产品阵容这一明确的长期目标。" 奥迪中国方面表示，凭借覆盖所有驱动形式的产品组合，奥迪将积极地推动向纯电动出行的逐步转型。

这一电动化转型决心，也从一汽奥迪为 Q6L e-tron 上市前所做的调整就可以看出。一汽奥迪内部人员向记者透露：" 我们会在一汽奥迪传统授权中心店为 Q6L e-tron 设有专属区域，另外在核心商圈还会设有触点店，就是类似新能源汽车品牌在核心商超的线下店，今年 6 月底首家店会在北京开业。"

近日，首批 100 家一汽奥迪 Q6L e-tron 家族授权店已开业。截至今年 7 月中旬，超 500 家一汽奥迪 Q6L e-tron 家族门店将陆续开业。"Q6L e-tron 并不会投放在全渠道，而是会在一汽奥迪当前网络渠道进行筛选投放。" 上述一汽奥迪内部人员告诉记者。

渠道之外，一汽奥迪 Q6L e-tron 也会在奥迪一汽新能源公司的长春生产基地进行投产。该工厂是奥迪电动化战略的核心载体，由奥迪、中国一汽、大众汽车集团（中国）于 2021 年合资成立，是奥迪在中国的首个纯电动车型专属生产基地，可生产打造覆盖 B 级至 D 级市场的产品。

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据介绍，奥迪一汽长春生产基地通过中央控制系统的实时监控，每颗螺栓均建立终身档案。同时，焊接自动化率 100%，KUKA 机器人每秒钟能完成 1~2 个焊点，精度达到 0.1 毫米，比人手稳定 100 倍。其电池车间自动化率为 86%，关键工序已实现了 100% 自动化。

按照规划，奥迪一汽长春生产基地目前生产的车型有一汽奥迪 Q6L e-tron，以及后续的一汽奥迪 A6L e-tron。接下来，奥迪 PPE 平台上的最新电动车都将在奥迪一汽长春生产基地进行生产。

" 在未来几年内，我们将以尽可能灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合，涵盖纯电动车型（BEV）、插电式混合动力车型（PHEV）以及内燃机（ICE）车型。基于 PPE 豪华纯电动平台和 PPC 豪华燃油车平台开发的新车型将在此发挥关键作用。" 奥迪中国方面表示。

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