东风日产 N7 上市 50 天大定突破 20000 台。

这一订单量对东风日产而言非同寻常。

实际上，自东风日产 N7 上市之时，这款车便饱受争议，诸如 " 换壳奕派 e π 007，二线动力电池欣旺达 "" 拼好车 " 等议论声不绝于耳。

然而上市发布之后，东风日产 N7 似乎正在逐步验证 " 他们都不看好你，偏偏你最争气 "。

截至 5 月 15 日，N7 以 18 天的时间实现大定用户破万，成为最快达成此记录的合资纯电车型。

N7 的背后，究竟隐藏着东风日产对新能源战略怎样的考量？东风日产当前窘迫的局面能否仅靠一款热销车型力挽狂澜？在合资集体溃败的局势面前，东风日产还有何新招？

东风日产，合资中的 " 孤勇者 "？

合资在华日子艰难，似乎已然不必多言。

近年来，随着自主品牌的不断崛起，合资品牌市场份额被不断蚕食。中汽协数据显示，2020 年，合资品牌市占率仍超 60%，但此后便一路下滑，到了 2024 年，该数据跌至 31.5%，今年前 4 个月，合资品牌市占率进一步微跌至 31.3%，主流合资品牌的新能源渗透率甚至不到 10%。

盖世汽车研究院预测，到 2030 年，自主车企在国内市场上的份额有望突破 80%，合资车企作为整体，市场份额将进一步被压缩至不足两成。

2024 年 3 月，比亚迪董事长王传福预言：未来 3-5 年，合资品牌份额会降到 10%；2024 年 12 月，蔚来创始人李斌在公开采访中表示，接下来 " 中国品牌在中国市场占 80% 以上份额很正常，到 2035 年，销量全球前十的车企当中，将会有一半都来自中国 "。

Stellantis 核心高管毕高诚（Maxime Picat）曾表示，他对外国车企在中国市场份额的流失程度感到 " 震惊 "。他还警告称，尽管丰田、大众等品牌仍在中型燃油车市场维持高销量，但他认为外资车企在这一 " 最后据点 " 的优势 " 不会长久 "，跨国车企想在中国保住地位相当困难。

实际上，外资以及合资车企不是不想转型新能源，而是不知该如何转，并且大象转身，转型并非一蹴而就，市场窗口不等行动迟缓的赶路人。

但困境面前，总有 " 孤勇者 "。东风日产算是其中之一。

根据日产汽车中国区公布的 2025 年 5 月销售数据。数据显示，其 5 月销量为 57998 辆，同比下降 9.7%。2025 年 1 至 5 月累计销量为 225560 辆，同比降幅达到 21.3%。相比去年同期，2024 年 5 月的销量为 64233 辆，而 2024 年前五个月累计销量为 286445 辆。

日产中国包括两大事业板块，分别为乘用车板块东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）以及轻型商用车板块郑州日产，其中东风日产是日产汽车在中国市场的主要销量来源之一。

不过 2025 年以来，东风日产一直处于销量下滑状态，目前已经连续 5 个月出现销量下滑，今年前五个月累计销量为 208600 辆，同比下滑 26.1%。在今年 5 月，东风日产的销量为 53367 辆，相较于上一年同期的 61725 辆下滑 13.5%。

N7，东风日产拿出 " 诚意 "

在纯电战略上，东风日产曾长期处于试错的阶段。

2018 年，东风日产推出纯电轩逸，作为燃油版轩逸的电动化转型产品，综合补贴后价格区间为 15.9 万 -16.6 万元。但由于不断的质量问题和售价等原因，纯电轩逸逐渐消失在市场的竞争中，最终停产。

2022 年 9 月，东风日产再次推出纯电车型 - 艾睿雅（ARIYA），最初定价在 27.28 万元至 34.28 万元之间。彼时，业内大多数观点认为艾睿雅 27.28 万元的定价过高，同时也没有出色的智能智驾能力。于此，艾睿雅的销量月销不足千辆。

即便后续推出新版本，将艾睿雅的官方起售价降至 19.9 万元，实际销售价格低至 14.49 万元，销量也难以挽回，进入 2025 年月销量降至个位数。

至此，东风日产的纯电车型推新遇到瓶颈。但 N7 的出现，可以说为这家合资车企疏通了纯电路径，也是这家合资车企为纯电用户拿出的 " 诚意 "。

东风日产的诚意在 N7 这款车上主要体现在两方面：价格和配置。

4 月 27 日，东风日产全新纯电轿车 N7 正式上市，定位 " 中高级纯电轿车 "，定价区间为 11.99 万 -14.99 万元，上市 1 小时订单即突破 10138 台。

图源：东风日产微博

智能化配置上，N7 搭载高通骁龙 8295P 芯片，配备 32GB 内存 +256GB 存储，车机系统支持多任务流畅运行及 OTA 升级。而且，N7 还接入了 DeepSeek-R1 大模型。

驾驶辅助方面，N7 搭载与 Momenta 联合开发的 " 一段式端到端 " 组合驾驶辅助系统，覆盖高速、城市、泊车全场景。

然而，"N7 上市 50 天大定突破 20000 台 " 意味着 N7 可以彻底躺平了吗？截至目前来看，订单量仅仅是 N7 获得部分市场认可的开端，这款车型，甚至东风日产的纯电战略，仍有很长一段路要走，两者都尚不可以一劳永逸。

从目前情况看，N7 后续发展态势存在诸多不确定性。在价格与配置优势加持下，其前期订单数据亮眼，但市场竞争瞬息万变。同价位区间，自主品牌已深耕许久，积累了大量用户与口碑，像比亚迪秦、吉利银河系列等车型，在技术、品牌影响力等方面同样不容小觑，N7 面临着激烈的市场围剿。

在渠道与服务层面，尽管东风日产布局了交付中心与零售中心，但能否快速、高效地将车辆交付到用户手中，售后响应是否及时，都将影响用户的购车与用车体验，进而左右 N7 的市场口碑与后续销量。

至于东风日产的纯电发展，N7 的成功虽为其注入一针强心剂，但仅凭一款车型难以完全扭转乾坤。

后续，东风日产需持续丰富纯电产品矩阵，不断优化产品性能与技术，提升智能化水平，强化品牌在新能源领域的形象塑造。同时，深化渠道改革，提升服务质量，利用合资品牌积累的底蕴，精准把握用户需求。若能以此为契机，形成良性发展循环，未来或能在新能源赛道上争得一席之地；反之，若后续乏力，在合资集体溃败的大环境下，东风日产在新能源领域的处境将愈发艰难。