图文无关

在申根区自驾旅行，最大的好处就是可以自由选择心仪的第一站。早年因为德国租车车况最佳，我最喜欢在德国租车，后来觉得匈牙利进出方便，就频繁在布达佩斯租车。相比之下，前往法国的次数虽多，但在法国租车起步的经历却并不算多，毕竟从德国过去非常方便。

2024 年，我带孩子前往法国旅行，选择在巴黎租车。距离上一次在法国租车（2018 年夏天），已经时隔六年之久。

这六年间，我数次来往于欧洲，但都未曾在法国租车。2018 年秋天，我曾在波兰租车，继而前往波罗的海三国。2019 年，我两次前往欧洲，一次是在当时还未加入申根的罗马尼亚自驾，一次是前往捷克。2020 年开启的三年疫情，让我一度 " 与世隔绝 "。2023 年 4 月和 8 月，我重启旅程，但两次都在匈牙利布达佩斯进出。

六年时间足以颠覆我的固有印象，打开租车平台后，我一度以为自己眼花。六年前，巴黎也好、波尔多也好，可租车型清一色是传统油车，即使是 2023 年，我两度在布达佩斯租车，租车平台显示的车型也有九成是传统油车。但 2024 年的法国，租车平台提供的车辆竟然起码有六成是新能源车。

一时好奇，就将欧洲多个主流城市一一输入，看它们的可租车型，发现法国城市的新能源车占比是最高的。起码在租车市场上，法国的新能源车走在了最前面。

之后又在法国两三度自驾，旅途中细细留心新能源车的存在，发现法国街上的新能源车虽然不算太多，但见到的几率确实远大于申根区其他国家。从销售数字来看，特斯拉是法国卖得最好的新能源车，而在法国人偏爱的小车序列里，标致和雷诺都有新能源车型。

当然，相比新能源车型在中国市场的高歌猛进，法国的新能源车市场还真的有点小打小闹。以 2025 年 2 月为例，法国新能源车的市场份额仅有 22.5%。但要知道，中国作为汽车业的新兴市场，消费潜力本就巨大，对新能源车的扶持力度也是全球首屈一指。如果在欧盟内部比较，法国的新能源车发展肯定走在了前列，仅次于德国。当然，目前欧洲最大的纯电动汽车市场是已经脱离欧盟的英国，占据了全欧 1/4 的份额。

对于新能源车的发展，无论行内还是民间，一直有着不同声音。有人认为欧洲新能源车市场小，是因为顽固守旧、不思进取，也有人认为人家造车超过百年，家用车普及都已近百年，已经有了市场消费惯性，不需要折腾。如果折中来看，固步自封当然不可取，盲目一窝蜂同样不可取，新技术从诞生、运用到成熟，需要的是稳扎稳打的过程。法国确实不快，但在欧洲来说也并不慢，而且看起来颇有针对性。

租车平台上的新能源车比例远远高于整个法国的新能源车占有率，我觉得就是一种策略。毕竟法国家庭的私家车使用史已达百年之久，一个家庭两辆车以上的市场规模也起码持续了几十年，街上跑的车子，涵盖了上世纪七十年代至今的一代代车型，还有零星可见的老爷车。这种消费惯性可谓根深蒂固，但租车平台不同，租赁这种短期消费行为，人们会有尝新鲜的动力，也不会有太多顾虑，毕竟用不习惯，下次不租就是了，跟买回家长期用是两回事。所以，我觉得法国走的是从边缘市场逐渐渗透的路子。

同样道理，城市公交车、出租车、网约车、物流车和公务车等领域，新能源车的占比也越来越高。

至于品牌的转型，同样是一个逐步推进的过程。标致、雷诺和雪铁龙都有自己的新能源车型，而且卖得还不错。雷诺更是不走寻常路，在中国市场进行研发，开发专供欧洲市场的电动汽车，对比以往可以说是反其道而行之，效果还很不错。

此外，PSA 旗下的高端品牌 DS 更是在 2024 年就全面转型，宣布后续开发的新车型都会是电动车。

DS 在中国市场非常惨淡。它来得太晚，2012 年才进入中国，高端市场早已被 BBA 占据，它的品牌知名度在中国又低得可怜，很多人根本不知其历史，售价也是典型的 " 法式风格 "，加上车型老且少，更是没有竞争力。不过在法国乃至欧洲，DS 的名气和市场表现还是可以的。

DS 的新能源车型不少，而且早在两年前，就占据了整个品牌在欧洲销售量的五成。相比其他品牌，这个表现已经相当厉害。

值得一提的是，2025 年 5 月，法国总统的座驾也更换成了电动车—— DS N ° 8。

总统座驾一般都讲究 " 大 " 和 " 稳 "，豪华还得兼顾低调，法国人倒是对 " 大 " 没有什么执念，对低调却孜孜以求。马克龙就一直使用 DS，DS N ° 8 的特别之处，在于它是一辆纯电车。

DS N ° 8 的外形跟很多中国人固有的 " 官车 " 印象不同，它并不沉稳，而是采用相当时尚的轿跑风格，掀背造型相当流畅自然。4.8 米的车长显然也不算大块头，2.9 米的轴距也只是保证了较为充裕的内部空间，并不比一般豪华车有优势。

总统用车选择纯电，其实也体现了法国社会对新能源车的态度。加上 DS N ° 8 并不庞大的体形，更能彰显环保理念。

法国之前曾经公布，2035 年回全面禁止销售燃油车。这在欧洲国家中并非孤例，荷兰等国家也有类似政策，但这个庞大市场的转向涉及太多东西，具体执行的难度很大。在我看来，它很可能只是顺应环保的呼声，在实际操作层面会有很多松动。但可以预见的是，法国新能源车的发展速度肯定会加快，各种购车补贴、公共社会完善都会成为保驾护航的一部分。之前法国还颁布新政策，规定每公里二氧化碳排放量超过一定标准的车辆将需要支付额外的环保税，这一税种随着排放量增加会大幅上升，最高可达惊人的 6 万欧元。此外，还会对重量超过 1600 公斤的家用车辆额外征收一笔超重费。这些政策都会在一定程度上改变消费者的购车选择。

图源 | 网络

作者 | 叶克飞

编辑 | 二蛋

星标公众号 ☝️戳这里

欢迎分享，转载、合作请私信联系

RECOMMEND