原创｜王鹏翰   编辑｜Jaden

近日，比亚迪第七艘专业汽车滚装船已正式开启海试，预计将于下月交付运营。这标志着比亚迪『出海舰队』建设进入关键阶段，其全球航运布局再获实质性进展。

『郑州号』来了！打造百万年运力

根据广船国际及比亚迪官方信息，『郑州号』滚装船总长 199.9 米，型宽 38 米，设计载车量达 7000 辆，采用 LNG（液化天然气）双燃料推进系统，并配备永磁轴带发电机及节能装置。该船延续比亚迪以生产基地命名的传统（郑州为比亚迪国内九大生产基地之一），其姊妹船『合肥号』已于 2025 年 1 月交付。

比亚迪自 2022 年起布局自有船队，计划到 2026 年前投入 8 艘滚装船，总运力超百万辆。截至目前，已有『开拓者 1 号』『常州号』『合肥号』『深圳号』『西安号』及『长沙号』投入运营，其中『深圳号』为全球最大 LNG 双燃料滚装船，载车量达 9200 辆。

从『借船出海』到『造船出海』

比亚迪自建船队的举措被视为应对全球出口需求激增的关键战略。2025 年 1-5 月，中国汽车出口量达 283 万辆，同比增长 16%，其中比亚迪海外销量达 44.52 万辆，同比激增 133.6%。然而，国际滚装船运力紧缺与租金飙升（2025 年日均租金达 15 万美元）已成为制约中国车企出口的核心瓶颈。

比亚迪自建船队后，单车运输成本可从行业平均的 1400 美元降至 800-1000 美元，按 2025 年预计出口 80 万辆计算，年物流成本节省超 3.2 亿美元。此外，自有船队使比亚迪月运力提升至 18 万辆，显著缩短交付周期，并规避第三方物流的『拼单难』问题。

比亚迪的航运布局不仅优化了供应链，更推动了中国汽车产业全球化模式的升级。其『舰队 + 海外工厂』双轮驱动战略，已在全球市场形成差异化竞争力。例如，『深圳号』凭借绿色航运技术满足欧洲严苛环保标准，助力比亚迪新能源车在欧盟市场占有率突破 8%。

克拉克森研究公司指出，中国车企正通过自建船队改写全球汽车海运规则。截至 2025 年 4 月，中国船东在全球汽车运输船市场的份额已升至 7.6%，比亚迪与上汽集团跻身全球前十大『船东』行列。

随着『郑州号』及第八艘『济南号』（预计 2025 年 8-9 月交付）的加入，比亚迪『出海舰队』运力将持续攀升。按照规划，到 2026 年，8 艘滚装船将形成年运力超百万辆的规模，覆盖欧洲、东南亚等核心市场。

比亚迪同步推进的『零碳运输』体系亦备受关注。其 LNG 双燃料船队可减少 30% 以上碳排放，配合刀片电池及氢燃料车运输技术，形成『产品 + 物流』的全链路低碳解决方案。

车云小结

比亚迪第七艘滚装船的海试，不仅是中国车企从『产品出口』向『产业链出海』跃升的缩影，更预示着全球汽车海运市场正迎来新一轮格局重构。随着『百万运力舰队』的成型，比亚迪的全球化征程将进入『海陆空』协同作战的新阶段。

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