在过去，车外交互始终禁锢于两种工具：喇叭与灯光。

对应的其实就是人类最常接收信息的两种方式：听和看。

但这两种东西都有自己的局限：

喇叭本职是负责安全提醒，现在却被许多人拿来宣泄情绪。根据数据显示，城市中 68% 的鸣笛属于无效恐吓，制造了噪音却未能改善什么安全性。

同时，喇叭由于只能发出简单的声响，无法传递复杂的信息，车辆的状态、驾驶员的具体意图，都很难进行准确的表达。

灯光的局限性则更甚，除了硬件成本和开发联调成本都十分高昂之外，灯光控制逻辑集中，跨域协同效率低。同时信息传递也比较模糊，灯光的投射受环境影响也比较大。

所以，当辅助驾驶时代来临，系统如何像人类一样与外界文明、高效沟通成为了一个问题。

不少车企都在这方面绞尽脑汁：

小蓝灯

首先带功能的车辆配上了智能辅助驾驶指示小蓝灯，当车辆处于辅助驾驶状态下，会有对应的青蓝色灯光亮起。

前段时间余承东还特地为这个功能发了微博宣传，不少人都表示喜欢并期待老款车型也能加装小蓝灯。

作为用户而言，这个功能的目的更多对于车外的交互，告诉周围人—— " 请注意，现在不是人在开，是车在开！"

现在小蓝灯功能在逐渐普及，小鹏、比亚迪、五菱、理想等品牌都上车了，但需要注意的是，小蓝灯仅表明 " 机器驾驶 "，并无法传递 " 减速让行 " 等意图。

障碍物探照灯

结合车辆的感知系统，华为还推出了风险场景自适应远光灯切换功能。

在车辆开启辅助驾驶时，传感器识别到例如成排锥桶、静止障碍车等高风险场景后，系统会迅速自动打开远光灯照亮前方大片区域，有利于快速看清危险路况以规避风险。

当车辆安全驶离这个风险区域后，系统又会自动关闭远光灯，避免对周围车辆造成眩光干扰。

这项功能相当于给车安装了自动触发的 " 障碍物探照灯 "，其本质是 " 环境感知能力外溢 "，能通过外部因素与车内人进行交互，起到主动预警的作用。

自动鸣笛

目前绝大部分辅助驾驶系统能够操控的部件都不包括喇叭，但前几天在体验比亚迪天神之眼 C 的时候，这个 " 辅助驾驶自动鸣笛 " 功能也让我印象深刻。

但自动鸣笛触发条件苛刻，在拥堵场景下是不会触发的，只有当系统判断旁边车辆的移动轨迹有紧急加塞等危险意图，确认其行为存在安全威胁，才会触发鸣笛警示对方，是针对于在 " 紧急加塞 " 这一高风险场景的功能。

要特别说明一下，自动鸣笛功能目前主要服务于高速公路、城市快速路等高快场景。在严格禁止鸣笛的城区道路，它是无法工作的，这也是当前技术和法规下的现实考量。

写在最后

传统车外交互的困境，根源在于信息传递的 " 极端简化 " ——灯光与喇叭所能承载的信息量极其有限。

车企的探索和创新也正在于此，利用机器可理解的 " 语法 "，重建人、车、环境之间的协同安全。 通过灯光颜色、自动启闭、场景化触发等手段，车辆开始具备向外界传递更丰富、更精准信息的能力。

如蔚来 " 自动紧急靠边功能 " 的 SOS 救援呼叫、尊界 S800 的地面 SOS 投影功能等，正合力将车外交互推向 " 精准表达 " 的新阶段。

展望未来，车外交互的 " 语法库 " 必将持续进化：灯光闪烁频率、颜色渐变、甚至投影图案，都可能承载特定语义；当车辆不仅能 " 看见 "，更能 " 说清 " 时，道路协同安全将迈入全新维度，我们拭目以待。

END