万众期待的小米 YU7 刚刚正式发布了。小米的第二台车 YU7，能否延续 SU7 的热度呢？当市场都在推三排座大尺寸的家用 SUV 的时候，小米 YU7 为什么看中了这个市场呢？本期《情报所》，我们趁热聊聊。

以下为本期视频文字版：

YU7 会延续 SU7 的热度吗？

大家有没有发现，小米 YU7 这次的发布会，低调了很多。

没有包下城市大屏幕向车企致敬，没有央视站台传播，也没有雷军答网友问的迷你剧，只有雷老板跟车圈多位大佬的互相 " 祝贺 "，算是成为了大家津津乐道的话题。目前来看，YU7 的热度，确实并没有 SU7 那么高。

但是，对于车企来说，每个阶段的营销动作，都有不同的目的和作用。品牌成立初期，跟如今的成长期不一样，第一台车发布，跟第二台车发布肯定也不一样，我们甚至觉得，小米汽车在这一年中，经历过各种各样的事情之后，可能有意地让 YU7 的发布会变得低调一点。因为这样，可以让大家更加关注车型本身，而不是盯着小米汽车又做了什么。

所以，我们觉得 YU7 无法复制 SU7 的关注度是必然的，毕竟小米品牌的第一台车和第一台 SUV，含金量也是不一样的。但我们认为，这可能并不意味着 YU7 初期的订单量，会比 SU7 差很多。

首先是因为当前小米 SU7 还有非常多的订单等待交付，SU7 标准版要等 38-41 周，Pro 版要等 49-52 周，MAX 版本交付周期最短，但也要等 33-36 周了。既然 SU7 要等大半年，肯定有相当一部分潜在用户，准备拼一拼 YU7 的手速。

其次，YU7 作为一台空间表现更好，配置标准更高的一台 SUV，本身就要比轿车的受众群体更广，再加上两台车都是走运动、操控、个性这个路线的，同样都能提供小米汽车用户期待的 " 独特感 "，所以 YU7 的订单，肯定依旧会爆火。

目前我们了解到的信息，初期交付的小米 YU7 依然是在小米亦庄工厂与 SU7 共线生产，而小米的二期工厂目前已经竣工，将来会专门负责生产 YU7，7-8 月份，新工厂就会进入产能爬坡阶段。雷老板说了，有信心以最快的速度交付，这既是对产能筹备的信心，也是对 YU7 订单的信心。

小米 YU7 卖给谁？

在 YU7 正式发布的前两天，雷老板发了一条微博：

他回复说，小米首款 SUV 为什么不做目前最热门的 6 座 SUV，那是因为这台车就是要 " 不忘初心 "，做好一辆运动型 SUV。

话虽然这么说，但汽车行业的人应该都清楚，这个时间点上，小米其实只能造出这台车。因为小米 YU7 其实早就立项了。

小米正式决定造车的时间，是 2021 年 3 月 30 日，而从 YU7 和 SU7 两台车的尺寸，定位，设计风格就能看出，他们基本就是一台车的不同形态，而据说，YU7 在小米内部的立项时间，就比 SU7 晚了大概 10 个月左右，也就是在 2022 年初的时候。

那个时候，最热门的细分市场可不是 6 座 SUV，当时理想 L 系列还没发布，理想 ONE 也才刚刚砍掉了 7 座的版本，而最火的车型其实是特斯拉 Model   Y！

2022 年，特斯拉 Model   Y 真的是如日中天，月均销量 3 万 8 千台，高端纯电市场，断好几层领先，以至于那些年，很多新能源车企，都是盯着 3+Y 来做型谱规划的，小米汽车也是如此。那既然小米已经立志成为全球前五大汽车制造商了，那开局肯定就是要挑战最强的对手，所以小米的首款 SUV，才成了如今的这个样子。

为什么不做最热门的 6 座 SUV 市场，不是不造，是时机未到，其实之后小米规划的增程车型，瞄准的可能就是这个市场。而对于 YU7 来说，这台车的目的只有一个，那就是打 Model Y，而且言下之意呢就是在说，你们想要绕开 Model   Y，去抢大家庭用户的六座 SUV 都靠边，我来正面硬刚特斯拉！

YU7 到底卖给谁？我们认为小米 YU7 的目标客户是这样的。

第一，35 岁以下单身或小家庭用户，追求先进的功能配置，需要充足的情绪价值。

第二，35-45 岁有家用需求的用户，但同样关注驾驶、设计、性能，同时对空间有要求。

第三，45 岁以上追求与时俱进的用户，通过先进的产品，追求年轻感以及自我愉悦，并且还会享受生活。

你会发现，不管是哪个目标群体，YU7 好像都在引导你变年轻：充足的情绪价值，关注驾驶体验，自我愉悦，享受生活……这些事，对于人到中年来说，几乎都是奢侈品。

因此，小米 YU7 的逻辑就是，六座新能源家用 SUV 的冰箱彩电大沙发，就是新时代的柴米油盐酱醋茶，大家都想让你当奶爸，而我要劝你趁年轻。

不过呢，目前这部分以小家庭为主，追求品质，看中品牌，并且对驾驶还有一定要求的用户，基本都在 Model   Y 的用户群体里。所以这对小米 YU7 来说，是一步险棋，因为那些上有老，下有小，需要一台 SUV   one   for   all 的中年品质大叔，YU7 是抢不到太多的。而其余的用户，又集中在定位非常一致的竞争对手手中，YU7 唯一能做的，就是要用远超预期的产品力，给这个市场重新洗牌。就像 SU7 对 Model   3 做得一样。

写在最后

当你看到这儿呢，相信小米汽车已经开始发布 YU7 的预定成绩单了，那我们给大家整理一下去年 SU7 的 " 战绩 "，对比一下，YU7 的热度能否超越 SU7。

那与此同时呢，我们也整理了一下特斯拉 Model   Y 近些年的销量变化。大家可以猜一猜，这条曲线，将来会怎么走呢？

在中国的主流车市场，曾经有几座难以翻越的大山，有 BBA 的行政轿车，有两田一众的中型车，有别克的商务车，之后又有了特斯拉的 3+Y。不过如今回过头来看，中国新能源汽车在一次一次的挑战中，已经跨入了不少以前难以企及的细分市场，并且在有些细分市场中，已经成为了别人眼中的大山。

而特斯拉 Model   Y，我们认为是中国新能源车最有挑战的一个对手，也可能是中国新能源汽车在国内最后一座大山，雷军曾说，特斯拉 Model   Y 是行业公认的 " 史诗级神作 "，因此，YU7 正面挑战 Model   Y 的结果，可能要比 SU7 之于 Model   3 更加有价值。

如果你也和我们一样，对汽车行业的变革式发展满怀憧憬，欢迎大家到 B 站关注《童济仁汽车情报所》，我们会在每周五与探讨一个你可能感兴趣的新话题。大家有任何意见与建议，也欢迎留言与我们交流。

入驻媒体平台

商务联系人：Maggie

Tel：135-6413-6455

E-Mail：maggie@neuesmedia.com

版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。