网通社观察 自 " 十五 " 计划明确提出发展新能源汽车以来，中国新能源汽车已经有二十多年的发展历程。然而在这二十多年里，关于新能源汽车安全管理的红头文件却并不多见。

6 月 19 日，工信部、国家市场监督管理总局、国家消防救援局等三部门联合召开加强新能源汽车安全管理工作视频会，要求车企和动力电池企业自觉扛起产品质量安全主体责任，绝不能偷工减料、以次充好。

叠加此前工信部先后发布消息，要整顿隐藏式车门内把手和应急式车门内把手、加大对舆论关注度高等车型抽查力度、收紧智驾能力宣传，似乎有关部门对于新能源车的安全管理力度突然拔高到一个前所未有的高度。

按照正常的逻辑，新能源车年产销量已经突破 1000 万辆的规模了，前面说的这些问题早就该引起重视，但为什么有关部门直到今天才有所动作？姗姗来迟也就罢了，但为何看起来还有种刻不容缓的感觉？

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高曾在 2024 年电动汽车百人会论坛上表示，新能源汽车起火率不仅现在已经比燃油车更低，随着固态电池的投产，2030 年还要降到万分之零点一。

如果事实如欧阳明高院士所讲，新能源车比传统燃油车更安全，那还有必要抓安全问题么？毕竟新能源车已经半壁江山了。引人深思的是，欧阳明高院士发表上述言论之后不久，自燃车辆的相关数据就停止了更新，究竟是巧合还是欲盖弥彰。

自燃一直都是新能源汽车最大的问题。

2023 年 6 月，一辆小型新能源车沿 S2 沪杭高速驶出杭州收费站时，碰撞收费站设施后起火，造成车上 4 人死亡。2024 年 8 月，奔驰 EQE 电池故障致在韩国某地下停车场起火 8 小时，致车库内 140 辆汽车被烧毁或损坏，23 名居民因吸入烟雾而入院治疗。今年初，小米 SU7 高速碰撞爆燃致 3 人身亡。

不久前，载有 3000 辆中国汽车（含 800 辆电动车）的货轮，在燃烧了大约 20 天后，最终于 6 月 23 日沉入了太平洋。据初步分析，该事故是由电动车故障问题所引起。

实际上，新能源车市场蒙眼狂奔的这十年，安全问题层出不穷，不单单是自燃，还有辅助驾驶误判、个人隐私泄露、车机黑屏 / 死机。

所以，新能源车安全管理，必须抓起来了。毕竟，新能源车出海正处于黄金期。近年来，国内车企不断扩大出海的版图，高质量出海成为重中之重。中国新能源车的产品质量，将影响中国汽车品牌在海外的形象。

新能源车安全管理应当引起重视是毋庸置疑的，但是近两个月相关部门动作频频，似乎并不想采取循序渐进的方式，而是想要 " 一口吃成个胖子 "，过于急迫的态度看上去也有些不合常理，这是为什么？

在我看来，项庄舞剑意在沛公，这些行政指令的真正目的，并非是单纯地抓安全，而是为了打破当下的价格战，让整个产业链走出内卷。

价格战的后果一定是在成本上动刀，导致偷工减料，甚至会促使整个产业链的恶性竞争。价格战之下，整个汽车行业的利润率已经开始走低，今年 1-5 月的汽车行业利润 1781 亿元，同比下降 11.9%；汽车行业利润率 4.3%，相对于下游工业企业利润率 5.7% 的平均水平，汽车行业仍偏低。

安全管理实际上就是杜绝偷工减料，通过成本提升倒逼车企提高产品售价，进而维持整个产业链的稳定。近期不少自主品牌就响应产业链供应链稳定的部署，将供应商付款账期缩短至 60 天以内。

在新能源车安全管理工作部署中，三部门提到下一步将组织开展安全隐患排查和缺陷调查，加大生产一致性监督检查力度，督促企业提升安全监测平台效能，严肃查处企业违规行为。

不管是质量安全，还是价格战，都已是新能源汽车 " 火烧眉毛 " 的事情。而真正让汽车产业链走出 " 内卷 "，就是要看相关部门对安全管理具体细则的落地了。

（图 / 文 网通社 王颖萍）