国家发改委第三批消费品以旧换新资金将于 7 月下达，重点支持汽车等领域，结合超长期特别国债 2000 亿元设备更新计划，推动消费升级与产业转型。

此次以旧换新政策将国四燃油车纳入补贴范围，购买新能源乘用车可获 2 万元 / 台补贴，燃油乘用车补贴 1.5 万元 / 台。统一置换更新的最高补贴限额为新能源乘用车 1.5 万元 / 台，燃油乘用车 1.3 万元 / 台。政策旨在通过刺激消费，淘汰高污染、高能耗车辆，促进新能源汽车普及和汽车产业升级。

政策实施以来，市场反应积极。乘联会预测，6 月新能源汽车零售渗透率将达 55%，同比增长 13.4%。车企纷纷推出兜底措施，如比亚迪、理想等在政策空档期提供 1.5 万元现金补贴，稳定消费者信心。地方政府也积极响应，广州天河区将汽车消费补贴加码至 1000 万元，最高补贴 4000 元，活动延长至 6 月 30 日。

以旧换新政策对汽车产业的影响深远。一方面，淘汰老旧车辆可减少碳排放，助力 " 双碳 " 目标实现。据测算，每淘汰一辆国四燃油车并置换新能源汽车，可减少二氧化碳排放约 5 吨 / 年。另一方面，政策推动车企加速技术迭代，提升新能源汽车的产品竞争力。例如，长城混动重卡 G1050 的上市，正是政策引导下商用车电动化的典型案例。

然而，政策实施中仍存在问题。部分消费者对补贴申请流程不熟悉，导致参与度不高。此外，老旧车辆的回收和拆解体系不完善，影响了政策效果。国家发改委表示，将优化补贴申请流程，加强与地方政府和企业的协同，确保资金及时到位。同时，加快完善报废汽车回收网络，提高回收效率。

从长期看，以旧换新政策需与其他政策协同发力。例如，超长期特别国债的设备更新计划，可支持车企升级生产设备，提升新能源汽车产能。央行等六部门出台的金融促消费新政，鼓励汽车贷款业务，支持以旧换新，合理调整利率与期限，预计推动汽车贷款渗透率提升至 50% 以上。

行业分析认为，以旧换新政策是推动汽车消费升级和产业转型的重要抓手。通过政策引导，消费者将更倾向于购买新能源汽车，促进市场结构优化。车企则需抓住机遇，提升产品质量和服务水平，以适应市场需求变化。未来，随着政策的持续推进，新能源汽车市场将进一步扩大，成为经济增长的新引擎。