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6 月 26 日晚，想必有很多人都在关注汽车圈的事，小米 YU7 上市了，3 分钟 20 万大定，1 小时 28.9 万大定。随之而来的，还有 "5 分钟 35 万 " 的假消息以及某鱼、某书等平台明码标价的代抢、转订服务。

同一天，奇瑞风云 A9L 正式开启预售了，也跟上了一幅海报，并配文 " 抱歉……只订了 51917 台…… "。一种是流量下的情绪快感，一种是技术底子撑起来的理性。好像在这个 " 讲故事能力远远大于造车能力 " 的时代里，风云 A9L 试图让传播价值和产品价值对称起来。

从数据来看，无论是 5 万 + 的订单，还是 A9L 的参数配置，在这个级别的市场中都可以称得上优秀，但风云 A9L 好在哪？怎么好？如何让 " 好 " 落地？我们只想做一件事，用另一种视角，把这台车讲清楚。

A9L如何变成脍炙人口的第三款 " 凉茶 "？

发布会结束之后，把风云 A9L 的技术参数翻出来，几乎找不到短板。鲲鹏混动 6.0 系统、AI 磁悬浮数字底盘、2GPa 核潜艇级钢材、45.79% 的热效率、260km 实测纯电续航、7.1.4 全景声系统，用 " 旗舰 " 来形容一点不过分。

可问题是，这些参数放在一起，对于在场的很多人只留下一种印象，这车看着挺好，但除了品牌外观这种显著的差异外，似乎找不到与比亚迪汉、吉利银河星耀 8 的区别了。

今年 5 月，比亚迪汉和吉利银河星耀 8 都跑出了月销 1 万 + 的交付数据，在 15-20 万价位的规模化市场中，中大型轿车的选择似乎只有汉和星耀 8，因此有人形容，这两款车就像是凉茶王老吉和加多宝，占据了用户心智的第一和第二选择。

那么此时此刻，风云 A9L 进入市场，面对的就是 " 如何成为第三个凉茶 "，风云 A9L 不能只是清热解毒，必须得讲清楚 " 喝起来有什么不一样 "。

风云 A9L 的 slogan 围绕着 " 全球真 C 级旗舰 " 展开，什么是全球？什么是真？什么是旗舰？这三个问题的答案可能都没有那么扣题。

实际上，风云 A9L 手里的好牌真的挺多的，比如，它的 AI 磁悬浮数字底盘是 15~25 万元区间唯一配备前双叉臂 + 后高阶五连杆 +CDC+ 主动预瞄系统的；再比如，鲲鹏混动 6.0 系统，做到了综合热效率 45.79%，而这已是当前混动市场的第一梯队。

但上述这些亮点，如果只是平铺直叙地罗列出来，最终只会被用户理解为 " 和别人差不多 "。它们必须要让传播价值和产品价值对称，换种说法就是，风云 A9L 是第一款将 " 超豪才讲的底盘和结构 " 普及到 20 万元市场的车。

只有我有，才更像是 " 唯一性表达 "。

到底谁会买风云A9L？

卷到底有没有价值？一定是有的，但如果卷得太全面，就不太好感受到它为谁而卷。

市场上卖得好的产品，每一个都有明确的对象感，不用说都能猜得到，迈巴赫、沃尔沃、小米 YU7 等等的受众是什么样的人。

只不过风云 A9L 多了一个问题，就是在奇瑞的产品谱系中，有三款车实在是 " 太像了 "，智界 S7、星纪元 ES、风云 A9L。

但是，细心也能发现差异，星纪元 ES 讲的是纯电与增程双轨并行，偏技术性能；智界 S7 有华为加持，倾向于智能场景和生态体验，两者一个靠架构，一个靠联名。风云 A9L 的角色是什么？它没有联盟赋能，没有圈层光环。

但大家都知道，风云 A9L 能打的就是它的发动机，这也是奇瑞的基本盘。

28 年前，奇瑞从福特买来一条发动机的生产线，但这帮人只给设备不给图纸，" 交钥匙工程 " 在当时很出名，别的企业都认了，但奇瑞没认。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃带着自己的工程师，把外国人请出去，大干 500 天，硬生生把生产线攒出来了。

都说奇瑞是 " 技术男 "、" 理工男 "，奇瑞造发动机真是一步步弄出来的。也正是如此，奇瑞才能把混动做到别人不敢讲的深度。风云 A9L 上这套鲲鹏超能电混 CDM6.0，是以发动机为起点的一整套动力体系，别人讲的是油耗 3L、能跑，但奇瑞混动讲的是全工况可以做到 3L 的水平，跑的稳、跑的久、跑的值。

" 稳、久、值 " 这三个字，恰恰对应着中国汽车消费市场中 15-20 万的绝大多数消费群体。我想，风云 A9L 就是为这一群人造的。

面对插混或增程的课题，当下所有的增程车型，它们的核心卖点无外乎智能座舱、辅助驾驶、生态互联这些消费感知层面的指标。他们对动力系统只是顺带着说，换句话说，它们是用智能包装的代步工具，而风云 A9L 是老老实实从整车系统能力出发的。

就在风云 A9L 是为谁造的？是为那些依然相信 " 发动机是车的心脏 "，依然重视结构、材料、油耗、操控、耐久这些 " 传统价值 " 的用户造的。

也正因如此，它和星纪元、和智界，角色不同、分工不同，不重叠，不复用。一个是讲科技探索，一个是讲场景叙事，风云 A9L 则是在这个体系里承担 " 规模化解题 " 的责任。这句价值主张，必须要抢先说出来。

不对标表象，只对标过程

这一次，奇瑞用了一个让全场记得住的动作，把风云 A9L 直接摆在迈巴赫 S480 旁边。发布会开始前，在场的很多人都不理解，说是 " 蹭 "，是 " 抬自己 "。

但奇瑞汽车执行副总裁李学用在发布会上用一个小时的时间说得很明白，风云 A9L 对标的是 " 造迈巴赫的过程 "。

很明显，风云 A9L 跟行业摊牌，" 我不是仿，我是按他们标准造出来的。" 这才是整件事的关键。

不是所有车都能谈 " 制造过程 "，因为一旦谈这个，就意味着要被追问，你用了什么材料？你用了什么结构？你造得出来几台？你压铸工艺到多少吨级？你焊接精度到多少毫米？

风云 A9L 车身用了 88% 的高强度钢铝，热成型钢 + 铝合金占比达 46%；用上了万吨级压铸，车身扭转刚度提升 20%；前挡横梁、门环、侧门横梁统统用上 2GPa 核潜艇级别的钢材，也就是说，1 平方厘米可以承受 20 吨重量，差不多就是一个手指甲盖上顶 5 头大象；焊接精度 ± 0.01mm，十分之一头发丝的精度；在核验工序中，有医疗 CT 级检测，100 倍于人眼识别的精度；风云 A9L 的车漆工艺做了 8 层，15 年光泽保持率能达到 85% ……

如果说其他品牌在 " 讲豪华的结果 "，那风云 A9L 是在 " 展示豪华的路径 "。它讲的是 " 怎么造一台豪华车 "，而不是 " 我也像一台豪华车 "，这背后的差别很大。

再举个细节的例子，机盖与前大灯 3.1mm，车门与侧围 3.2mm，尾灯与侧围 1.1mm，这些数据所表现的匹配精度和均匀程度达到了迈巴赫的水平。

讲到这里你会发现，风云 A9L 压根不缺料。今天行业在讲 "C 级车 " 的时候，讲空间、讲安全、讲驾乘质感、讲智舱智驾，这些都没错。但谁来把底线翻出来给大伙看看？谁有资格把 " 你做到多少，才配叫 C 级 " 这件事说清楚？

可能，如果这场仗风云 A9L 不去打，那风云 A9L 永远只能是跟在别人后面的第三选择。

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