我们讲述了雅克-28ПП（28PP）飞机的研制历史，尤其详细介绍了三架在1994年以受损状态进入莫宁斯基空军博物馆的电子干扰机的命运。而与它们一同移交博物馆的，还有一架教练型号（双座型）的雅克-28У（28U）。今天我们就来聊聊这种极为罕见的改型。

雅克-28系列飞机列装部队后，需要一种专门用于训练的机型。教练型（双座型）的设计工作以"雅克-129У"为代号展开。教官座舱被布置在机身前部，取代了原导航员的座舱，并采用了完全不同的设计，配备了类似飞行员座舱的水滴状座舱盖。这种教练机座舱的串列布置后来也被用于图-128УТ和米格-25РУ/ПУ等机型。

在炸弹舱内安装了一个额外的1350升燃油副油箱。

首架教练型样机于1962年制造，并于当年7月至9月期间进行了厂方试飞，由试飞员斯米尔诺夫（音译）、导航员萨莫霍金（音译）和总工程师科尔帕科夫（音译）负责。双座型的国家联合试飞于1962年11月23日至1963年3月15日进行，并正式命名为雅克-28У（28U）。

该机型需要进一步改进，实际上试飞最终在1964年9月3日才结束。国家试飞的首席飞行员是多布罗沃利斯基（音译），导航员是格拉西莫夫（音译），其他参与飞行的飞行员还包括苏霍夫（音译）和空军科研院第二局局长杰杜赫（音译）。空军方面的项目主管是飞行院校管理局的代表雷若夫（音译）将军。

教练型雅克-28У的批量生产由伊尔库茨克工厂负责（代号"28У"），与雅克-28И和雅克-28Л同时生产。总共制造了183架。

截至目前，仅存三架雅克-28У。保存状况最好的那架收藏于乌克兰安东诺夫国家航空博物馆，位于基辅朱利亚内机场。这架工厂编号为8931906的飞机曾服役于第118独立电子战航空团，2005年移交给该博物馆。

另一架目前被安放在克拉斯诺达尔边疆区切布尔戈尔斯卡娅村的基座上。但从它的现状来看，随时都有可能被送往有色金属回收站。

第三架存放在莫尼诺，不过在过去30年里几乎无人得见，这其中自有原因。

这架雅克-28У工厂编号2930105，由伊尔库茨克航空工厂制造。服役期间机身编号为"63蓝"。其服役单位和经历已不可考。

1990年代初，这架飞机存放在普希金市第20航空维修厂的场地内，之后被除籍并移交给莫尼诺俄罗斯空军博物馆。1994年，该机自行飞至赤拉科夫斯基机场。然而在1995年，它与三架雅克-28ПП和M-17"平流层"一起遭到洗劫。雅克-28У受损严重，其中前座舱的座舱盖被拆除并带走去向不明。

1995年8月，该机与其他飞机一起被米-26直升机用外挂方式吊运至莫尼诺博物馆。

直到2005年，这架雅克-28У一直停放在安-24的后方，位于安-22的机翼下方。

显然，没有人尝试过修复这架飞机。

雅克-28У实际上被遗弃，既对博物馆的游客开放，也暴露在盗贼面前。

而在2005年5月，雅克-28У连同其他受损展品（三架雅克-28ПП、一架M-17、一架米格-23ML、一架米格-23MLD、一架米格-25РБВ和一架米-24П）被拖到展区最远的角落。

在那里，这些飞机遭受了更严重的破坏和洗劫。

和那三架雅克-28ПП一样，盗贼偷走了雅克-28У两台R11AF2-300发动机的加力燃烧室。

为了拆下发动机，盗贼部分拆开了发动机舱盖。

而且他们不仅拆掉了右侧发动机舱的进气口（幸运的是没有被偷走），还撕掉了发动机舱盖的一大块金属。

所有检修口都被撬开，机身内部能拆走的有色金属部件几乎都被掠夺一空。

如今，飞机技术舱内部几乎空空如也。

盗贼没能完全打开主电缆通道，因此他们干脆剪断能够到的电线。

教官座舱的座舱盖被打碎成几块，前挡风玻璃三层防弹玻璃也受到了损坏。

当然，玻璃被砸碎并不是毫无目的，而是为了能够进入座舱内获取有价值的设备。

这些飞机被年轻的树林和灌木丛包围，这反而给盗贼提供了便利，使他们能够躲避保安的视线。

"莫尼诺飞机墓地"成为各类城市探险爱好者的热门打卡地，也成为无人机拍摄的热门取景点。

雅克-28У经常单独出现在无人机玩家的镜头中，独立于那些"同样不幸的兄弟"。

雅克-28У命运中第一次出现积极转折是在2019年8月。当时，博物馆新馆长扎鲁别茨基（音译）开始整顿早已混乱不堪的馆区。他调来了一台起重机，将所有"废弃区"的飞机都搬到了沿博物馆围栏修建的柏油路上。

就这样，曾经的"损毁展品废弃区"终于变成了一块整齐有序的修复作业场地。

最终，在志愿者团队成立14年之后，他们终于获得机会开始修复这架极为罕见的雅克-28У飞机。

很快，志愿者们就在7号机库后的灌木丛中找到了早年被藏起来的右侧进气口。不过，在此之前，志愿者们先拆下了左侧进气口，因为首要任务是把发动机的舱盖先恢复到位。

当雅克-28У被吊车吊起时，从机身中滚出一个巨大的黄色"鸡蛋"——那是额外的燃油箱。很久以前，盗贼曾将燃油箱从挂架上卸下，但由于飞机离地面太低，他们没能将燃油箱拖出机身。

正因为这个燃油箱挡住了进入炸弹舱的通道，舱内的大部分设备得以保存完好。

燃油箱通过长轴固定在标准的炸弹挂架上。为了将燃油箱复位，志愿者们首先拆下炸弹挂架，再将其安装到炸弹舱上部的插槽内。可以看出，这个挂架的设计允许在必要时在飞行中直接抛弃燃油箱。

随后，他们将燃油箱从下方抬起，套到挂架轴上并用专用螺母固定。

接着，志愿者们安装回发动机舱盖和进气口。

他们还将所有被撬开的检修盖和主电缆通道的盖板重新固定好。

之后，志愿者们开始修复状态相对较好的米格-23МЛД（机号19）和雅克-28ПП（机号43），因为与修复区内的其他"居民"相比，这两架飞机保存情况明显更好。至少，它们的飞行员座舱盖仍然完整无损。

至于雅克-28У的修复情况，却远称不上乐观。目前必须全新制造一套教官座舱的座舱盖玻璃。

同时还要从零开始制作学员前舱的座舱盖，并更换前舱的其中一块侧窗玻璃。

还需要修复轮胎，这是一项不小的挑战，因为这些轮胎已经在土里埋了很多年。

简单的任务是制作几块检修口的封板，用以替代丢失的盖板。但这显然解决不了根本问题。

目前，修复区（原"废弃区"）没有开展任何工作，因为博物馆与志愿者组织的管理单位——"近卫军"志愿者协会尚未正式签订合作协议。

雅克-28У仍在等待修复，但前景不明。预先回答大家可能的疑问：这架飞机作为国家博物馆的藏品，依法无法随意转移到私人博物馆（比如转交给上乌拉尔的私人航空博物馆），因为法律将相关程序设计得非常复杂，以防止"流失"国家收藏品。从某种角度看，如果当年的法律不够严格，莫尼诺博物馆的收藏在1990年代很可能会被大幅削减。

感谢收看本频道编译的内容。

#欧洲瞭望台#

举报/反馈