地铁之外，广州已开辟轨交 " 第二战场 "。

你没看错，与东京争夺 " 全球轨交第一城 " 的是广州，而不是目前里程数更高的上海、北京。

为啥呢？咱们先说容易理解的：

今天（6 月 29 日），广州地铁同时开通 2 条新线，分别是：

10 号线（杨箕东至西塱）、12 号线（ " 西段 " 浔峰岗至广州体育馆、" 东段 " 二沙岛至大学城南 ），

这两条新线于 6 月 29 日下午两点正式开通初期运营，以下是两条新开地铁的线路图

至此，广州地铁线网运营里程新增 46 公里，达到 751.1 公里，稳居全国第三，仅次于上海、北京，比排名第四的成都多 117.8 公里，比排名第五的深圳多 156 公里。

以下是中国内地各大城市地铁里程排名：

那么，广州地铁 751.1 公里的里程，在全球城市可以排到第几？

这个问题存在一定争议，主要是东京地铁的统计口径比较复杂。

和国外城市比的话，广州地铁的里程几乎只有东京一个对手，其他选手如纽约、伦敦、巴黎、首尔、莫斯科早已被我们的北上广超过了。

唯有东京，不太好比较。

现在开始，来说复杂的：

若按中国标准（仅统计地铁），东京地铁里程（含东京地铁 + 都营地铁）只有 326 公里，放在中国，连前 10 都排不进。

所以，按照狭义的地铁概念来统计，广州地铁里程的排名是中国第三，同时也是世界第三。

但如果按 " 城市轨交里程 " 来统计，东京轨道交通里程超过 2500 公里，在全球几乎是断层式领先的，那么广州在全球的排名就是第四。

这是为啥呢？因为东京在地铁系统之外，还有一个更加庞大的轨道交通系统，叫做 JR。JR 原本是日本的全国性铁路网络，相当于中国的国铁和城际铁路。

但是呢，JR 在东京都内的很多线路，又可以当地铁来坐，比如山手线，名义上是 JR，但实际乘坐的感受又和地铁无异。

所以，你很难不把 JR 当地铁。

不过，话说回来，如果东京把 JR 线当地铁，那广州是不是也可以把广佛环线、佛莞城际、穗莞深等城际铁路当地铁？

要知道，珠三角大部分的城际铁路，已经交给广州地铁来运营了，而这些城际铁路很多都会经过广州市内。把这些算在内，广州地铁在大湾区运营的轨道交通里程已超过 1100 公里。

为什么能这样算？理由很简单，珠三角正在推进城际铁路的公交化、地铁化运营，比如让旅客随到随走、无需提前买票，这意味着广州都市圈的城际铁路，和东京都市圈的 JR 线越来越像了。

这样来看，更不好比较了，但可以肯定的是：

如果按照广义的轨道交通网络来统计的话，未来全球很可能是广州和东京两座城市来争 " 全球轨交第一城 "。

原因很简单，当其他城市还在为地铁里程争得头破血流时，广州已经在地铁之外开辟了第二战场，那就是 " 城际铁路的地铁化 " ——而且这个赛道，一般城市你还学不会。

因为，珠三角的城市隔得太近了，城际地铁完全可以按照地铁的方式来运营。 比如佛山、广州、东莞、深圳、香港这五个经济总量比较大又首尾相连的城市全部加起来，只有 1.68 万平方公里，只与北京或者杭州一个城市相当。

如此多的超大特大城市聚集在一个城市区域，这个地理条件，几乎是珠三角的独一份。所以，未来的 " 全球轨交第一城 "，即使不叫广州，也应该叫 " 大湾区市 "。