6 月 30 日，12 项智能网联新能源汽车团体标准正式发布，涵盖全固态电池判定方法、自动驾驶数据交互等前沿领域，为产业创新升级提供了重要标准支撑。

此次发布的标准中，《全固态电池判定方法》首次明确全固态电池的定义，要求电池电解质完全不含液态成分，解决了行业对全固态概念界定模糊、测试方法缺失等问题。这一标准的出台将推动全固态电池的研发与量产，加速其商业化应用。目前，比亚迪、宁德时代等企业已在该领域取得突破，预计 2027 年前后实现批量装车。

在智能网联领域，《车路云一体化基础设施分级》提出了面向车路云一体化的城市智能化道路分级体系，指导试点城市建设。该标准根据道路的感知能力、通信能力、计算能力等指标，将道路分为 L1 至 L4 级，为自动驾驶车辆提供更精准的路况信息。此外，《纯电动乘用车换电电池系统》等标准对换电接口、电池系统等核心内容作出规定，有助于统一换电标准，推动换电模式普及。

团体标准通常具有先行先试的特点，技术要求往往高于国家标准。中国汽车工程学会副秘书长吴锋表示，此次发布的 12 项标准聚焦新能源汽车前沿技术，旨在填补新技术领域的标准空白，为国家标准的制定提供参考。例如，全固态电池标准的出台将引导企业加大研发投入，避免重复建设；车路云一体化标准则为自动驾驶测试与应用提供了规范，促进跨行业协同创新。

专家指出，标准的统一将降低企业研发成本，提高产品兼容性，推动新能源汽车产业高质量发展。例如，换电标准的统一将解决不同品牌车型不兼容的问题，提升用户换电体验；全固态电池标准则有助于消费者识别真正的全固态电池产品，避免被虚假宣传误导。随着新能源汽车市场的快速发展，团体标准的作用将日益凸显，未来或将在自动驾驶责任划分、数据安全等领域出台更多标准，助力行业规范化发展。