前两天，小米 YU7 24 小时耐力赛冲上了网络热搜。

这项测试不但要考验新车的耐久性，更要考验其快速充电能力，因此成绩一公布，就引来国内其他新势力厂家的揭榜挑战。

不过，在挑战者中，网友呼声最高的是蔚来。因为相比其他新能源汽车的充电模式，蔚来使用换电，要比他们快很多。

要知道，即便是小米 YU7，也并非充满再出发，而是当电量低于 10% 时进行补能，充到 50% 就拔掉继续测试，充分利用电池最快的充电区间。

但蔚来就不存在这种问题，一个换电站内具备 20 多块满电电池，一块用光后立即换上另外一块。同时，满电的电池能支撑车辆行驶更远的距离，补能间隔可以进一步拉大，对成绩的提升作用明显。

目前，换电最快速度在 3 分 30 秒左右，换句话说，蔚来能够利用更短的补能时间，实现更长的续航表现。

虽然下场参赛的呼声一浪高过一浪，但蔚来高管似乎对这项测试并不太感冒。

之前负责换电站建设的沈斐表示，赛场没有换电站，制约了蔚来参加这项挑战。

蔚来公关负责人马麟表示，高环测试有意义，但不是用户日常使用场景，反而搞一个一万公里全程换电挑战更合适。

蔚来创始人李斌也对马麟提出的这项挑战表现出浓厚的兴趣，他说蔚来 1000 座高速公路换电站即将达成，大家如果想看可以搞一个。

虽然蔚来对这项挑战的态度模棱两可，但已经有网友大概算出了蔚来三赛的大致情况。以蔚来 ET7 100 度电池为例，某微博大 V 经过计算发现，这款车 CLTC 续航 705 公里，电池电量低于 20% 时功率受限无法跑到极速，因此如果上赛道就直接跑极速，需要每跑 107.16 公里换一次电。

假设目标是 4000 公里，需要换电 40 次，每次 5 分钟，则光换电的时间就要消耗 3 个多小时。

你们觉得，在 24 小时电车耐力赛中，蔚来的换电相比其他车型的快充，有多大优势呢？