近日，日本铃木汽车因中国稀土零部件断供被迫停产，通用、大众等车企也因稀土磁铁短缺减产。中国商务部 4 月实施的稀土出口管制直接冲击全球汽车供应链。

稀土是制造永磁电机的关键材料，一辆纯电动车平均需 5-10 公斤稀土磁体。中国作为全球最大稀土生产国，供应全球约 90% 的稀土需求。4 月起，中国对稀土出口实施配额管理，导致国际市场稀土价格飙升 30%，依赖中国供应链的车企首当其冲。

铃木汽车位于匈牙利的工厂因稀土磁铁短缺，已暂停部分生产线。通用汽车在德国的工厂也因零部件供应不足，将电动车产能削减 20%。大众集团则表示，若稀土供应持续紧张，可能推迟部分电动车型的上市计划。

此次危机暴露了全球汽车供应链对中国稀土的高度依赖。尽管日本、美国等国家试图通过回收利用、开发替代材料等方式降低依赖，但短期内难以见效。例如，丰田正在研发无稀土电机，但成本较高且性能尚未达标。分析人士认为，稀土供应危机将加速车企在电机技术上的创新，同时推动全球稀土供应链多元化。

中国商务部表示，稀土出口管制是出于国家安全与资源保护考虑，未来将根据市场需求动态调整配额。此举也促使中国车企加速布局稀土产业链，例如比亚迪已在内蒙古投资建设稀土永磁材料基地，实现关键材料的自主可控。

此次危机对全球汽车产业的影响深远。一方面，车企需重新评估供应链风险，加强本地化采购；另一方面，技术创新成为应对危机的关键。长期来看，稀土供应问题可能推动新能源车技术路线分化，例如更多车企转向异步电机或氢燃料电池，但这需要时间与巨额投资。