西安东站站房

主体混凝土结构顺利封顶

7 月 1 日，西安东站建设迎来重大进展。随着最后一方混凝土浇筑完成，标志着由中国铁路西安局集团有限公司建设，中铁建设集团有限公司、中铁三局集团有限公司施工的西安东站站房主体混凝土结构顺利封顶。至此，西安东站建设全面转入屋盖钢结构施工阶段，为站房后续工程按期推进奠定了坚实基础。

西安东站位于西安市高铁东城中央商务办公核心区，是集高铁、普铁、地铁、公交于一体的特大型综合交通枢纽。车站建筑总规模 39.4 万平方米，其中站房总建筑面积约 10 万平方米，整体分为出站层、站台层、高架候车层三层，局部设置夹层。车站车场总规模 13 台 27 线，其中西渝高速场 5 台 9 线、西十高速场 4 台 8 线、西康普速场 4 台 10 线，预留城际场，配套设置动车运用所、走行线、普速存车场等设备设施。

▲效果图

在主体结构施工加速推进的同时，国内首例无站台柱装配式清水混凝土雨棚建设也迎来新进展——西安东站雨棚首跨实体样板正式亮相。作为西安东站建设中的亮点之一，雨棚建筑面积约 3.98 万平方米，单侧雨棚顺轨向跨度 18 米，垂轨向跨度 22 米。" 针对本次西安东站雨棚施工，我们创新采用了全装配式叠合方案，通过‘预制叠合框架梁 + 预制顺轨向叠合次梁 + 全预制垂轨向叠合次梁 + 预制曲面板’的预制装配式体系，相比于常规的现浇混凝土结构雨棚，达到了‘免模少撑’的效果，节约架体材料消耗 70%，提升施工效率 50%。" 中铁建设集团有限公司西安东站项目部经理王立省介绍。

同时，为充分体现建筑结构原有的色彩及造型，中铁三局集团有限公司积极践行 " 重结构、轻装饰、简装修 " 的低碳环保、绿色节约施工理念，对混凝土配合比、模板体系以及混凝土施工工艺等开展细化研究，进行上百次实验，总结形成以 " 配合比三要素 "" 混凝土来料三卡控 "" 钢筋绑扎八复核 " 等内容为主的清水混凝土框架柱关键工序作业法，实现了清水混凝土一次浇筑成型、表面平整光滑、色泽均匀的高品质效果，开创了展现建筑 " 素颜之美 " 的新范式。

西安东站站房和雨棚建成后，站房立面的弧形造型与雨棚拱形造型相互辉映，勾勒出丝绸飞舞的飘动之势，将成为新时代 " 一带一路 " 上的新地标。

▲效果图

西安东站作为西北地区特大型铁路综合交通枢纽，建成投用后，车站旅客年发送量预计将达到 3650 万人次，极大缓解西安铁路枢纽客流压力，对提升西安在全国铁路网中的区位作用，支撑内陆改革开放新高地建设，推进西部大开发形成新格局，助力 " 一带一路 " 高质量发展具有重要意义。

重磅！西延高铁铺轨到达延安

陕北革命老区首条高铁

顺利实现轨道贯通！

今天（7 月 1 日）上午，西延高铁铺轨到达革命胜地延安，随着最后一对长钢轨精准铺设到位，标志着由西成客专陕西公司建设，中铁十一局施工的西延高铁顺利实现轨道贯通，从西安北站至延安站全线铺轨任务完成，为西延高铁按期开通运营奠定坚实基础。

据了解，西安至延安高速铁路是陕北革命老区的首条高铁，是国家高速铁路网包（银）海高速铁路通道的重要组成部分，与正在建设的西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西省 " 米 " 字形高铁网主骨架的重要构成，是 " 十四五 " 时期的重点建设项目。线路全长 299.8 公里，建设标准为双线高速铁路，设计速度 350 公里／小时。

线路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的 2 个半小时缩短至 1 小时左右，对深入推进西部大开发战略、助力革命老区乡村振兴、加快构建包海高速铁路通道，进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。

来源 / 网信西安