AMG GT XX，这辆号称 "AMG 史上最强 " 的概念车，正在以 F1 赛道的极限科技重新定义电动时代的性能标杆。

梅赛德斯 - 奔驰集团首席技术官薛夫铭自信地表示：" 我们正在打造的电动车型，与现有的 V8 发动机车型相比，不仅毫不逊色甚至更胜一筹。从动力角度来看，车辆拥有相当于搭载了 3 台 V8 发动机的澎湃马力。"

F1 血液：从纽北到公路的科技迁徙

薛夫铭的自信源于奔驰 131 年赛道技术的厚积薄发。AMG GT XX 拥有的持久加速性能不但可以助其在赛道驰骋，更经得起德国高速公路的考验。这种 " 持续输出 " 能力，恰是 AMG 电动化战略的核心差异点。在薛夫铭看来，当前市场多数电动车仅是 "5 分钟英雄 "，而 AMG 的参照系始终是 V8 发动机的持久性能。

支撑这一野心的，是奔驰从 F1 赛场淬炼出的尖端科技：

赛道级电池：由奔驰 F1 动力部门 HPP 打造，充放电倍率达当前行业顶峰，配合精准的热管理系统，确保性能极限释放；

超充进化：850 千瓦均充功率实现 WLTP 工况下 "58 秒增加 100 公里续航 " 的惊人补能效率；

轴向磁通电机：突破传统径向电机限制，功率密度与扭矩输出跃升至全新维度。

这些技术已通过 VISION EQXX 概念车验证——其 24 小时行驶超 3,700 公里的能效纪录，即将在 AMG GT XX 上以性能形式重演。

性能新维度：电动跑车不是简单地做加法

" 马力叠加只是数字游戏，AMG 要复刻的是燃油性能车的灵魂。" 薛夫铭的论断直指电动超跑市场的认知误区。奔驰给出了两种解决思路：

1、通过换挡拨片触发车内车外定制声浪，电动时代依然保留 " 换挡仪式感 "；

2、通过征服纽北强化自身的赛道基因。

这套 " 组合拳 " 构成了 AMG 应对中国性能车市场厮杀的核心策略。当本土品牌以高性价比蚕食市场，薛夫铭明确回应：" 我们在中国必须具备成本竞争力 "，但 AMG 的护城河在于 " 提供 V8 燃油车无法给予的增量体验 "。

三线并进：AMG 的驱动未来

面对全球高性能电动车布局放缓的质疑，薛夫铭展现出战略定力：" 电动化向性能车领域渗透是必然趋势，关键在于是引领者还是追随者。" 奔驰的选择是多元驱动路径并行：

燃油旗舰进化：全新开发的 AMG V8 发动机即将亮相；

混动技术延续：53 系列高性能六缸机升级至最新排放标准；

纯电矩阵扩张：覆盖 A 45 级别钢炮到 S 63 豪华性能车全谱系。

值得关注的是 MB.OS 操作系统带来的本土化弹性。中国团队深度参与语音控制、智能座舱及智驾研发，实现 " 全球技术基底 + 本地体验创新 " 的融合。这种软硬件解耦策略，或成豪华品牌应对中国智能化军备竞赛的范本。

「多说两句」：

AMG 的电动化攻势展现了传统豪门的深层思考：性能的本质不仅是零百数据，更是人车共鸣的情感联结。薛夫铭将 F1 赛场十余年的混动经验注入量产车，恰似在电动洪流中竖起一座技术灯塔——这里没有内燃机与电动机的路线之争，只有对 " 驾驶愉悦 " 的永恒追求。

奔驰用 3 台 V8 发动机的动力标定，宣告电动时代性能新基准的诞生。而真正的胜负手，或许在于按下 AMG 纯电跑车的启动键时，听到的不仅是电流声。