总编 | 钟昆

作者 | 葫芦侠

编辑 | 张俐

来自汽车葫芦圈的报道

从去年年末至今，新能源汽车的渗透率一直都在 50% 左右上下浮动。而在近期，BBA 等多家全球车企也宣布了电动化战略调整，大家认为 " 全盘电动化 " 的时机未到。

这些信息足以说明，新能源野蛮快速增长的时代即将结束，新能源与燃油车终将回归平行互补阶段。所以在六月份，来自上汽通用别克的昂科威家族卖出了 1.41 万辆，昂科威 Plus 实现九连涨。

当昂科威重新成为现象级车型之后，说明了一个问题：汽车消费市场，正在逐渐归于理性。

阳光，空气，昂科威

十年前，国内合资 SUV 市场有两大 " 并列奇迹 "，分别是大众途观与别克昂科威。

这两款家用 SUV 之所以能发家，靠的就是 " 豪华品质下沉 "，它们首次让国内中产家庭享受到了接近于豪华车的品质。所以，这两款车在市面上一度火爆，甚至出现了供不应求的景象。

这十年以来，昂科威家族包括别克品牌，都经历了市场的跌宕起伏。如果说 2023 年到 2024 年，是整个别克家族的低谷期，那么在今年，别克就已经实现深蹲起跳了。这家合资品牌想明白了一个问题：要想在中国市场卖得好，就一定要比别人更努力才行。

所以，昂科威 Plus 领跑燃油 SUV 市场的核心方法论，就是 " 比别人多 10%"。别克喊出的多 10% 口号并不是空穴来风，而是实打实地体现在价格与产品力层面。

面对激烈的市场竞争，别克为昂科威 Plus 带来了 16.99 万起的一口价政策。而且说到底，昂科威 Plus 起步就是高配。以 16.99 万的 28T 两驱白金版为例，这款车对于家用消费者来说真的完全够用了。

2833mm 轴距带来的大五座空间、方向盘加热、真皮电动座椅、座椅加热以及主动降噪、前排多层夹胶隔音玻璃等配置的标配，让昂科威 Plus 已经把质价比摆到明面上了。

不仅如此，作为一款燃油车，昂科威 Plus 的智能化表现其实也有颇多可圈可点之处。譬如座舱内的 30 英寸一体式 6K 弧面屏，内置别克全新一代智能互联系统，满足用户不同场景下的使用需求。同时，昂科威 Plus 还搭载了 L2 级驾驶辅助系统，足够满足大家的用车需求了。

可以看出，昂科威 Plus 和昂科威家族热销的第一层，就是产品力拔得足够高。肉眼可见的质价比摆在眼前，谁不心动？对于有家用刚需的消费者来说，这一车系就像阳光和空气一样易于获得，同时也不可或缺。

时代回归理性，大厂含金量还在提升

在昂科威 Plus 上市的时候，我受邀前往上汽通用位于山东烟台的东岳生产基地参观。说实话，这座工厂很容易让人震撼。当你看到那些自动化生产线的时候，当你看到自动焊接工艺、自动蓝光检测体系这些生产流程的时候，你会感慨原来现代汽车制造工业如此严密。

事实上，东岳基地作为通用汽车全球首家通过制造质量 BIQ Level4 最高等级认证的整车工厂，不仅是通用全球 " 最有价值工厂 "，同时也是国内唯一的 J.D. Power 工厂质量最高奖 " 白金奖 " 获得者。

依托这样的实力，昂科威 Plus 所展现出的大厂品质足够让人放心。我也相信，有不少选择昂科威 Plus 的消费者，是冲着这番品质而来的。对于很多家用消费者来说，大家在选购家用主力车型的时候，必然希望产品的质量更好、能用更长时间、能在使用周期里少出毛病。

基于这样的朴实需求，很多消费者也会关注昂科威 Plus 这样的燃油车。原因很简单，从经验的角度来说，燃油车确实要更加稳定可靠，再加上昂科威 Plus 的品质更高一筹，而且别克很听劝地取消了 48V 轻混，所以大家也就用行动进行了投票。

到这里，大家唯一需要取舍的，就是燃油车的经济性表现了。其实在这几年来，上汽通用一直在试图改变大家对 " 美系品牌油耗高 " 的印象，由此也引入了第八代 Ecotec 动力系统。

就拿昂科威 Plus 标配的 2.0T 可变缸发动机来说，这台机器搭载了 35Mpa 高压直喷系统和可变缸技术。WLTC 工况下，这款车的百公里油耗为 7.99L；但根据我自己的实测，这款车的城区百公里油耗可控制在 10L 以内、高速百公里油耗仅为 6L 出头，在中型燃油 SUV 里算是比较省油的了。

除了对油耗的焦虑更小之外，昂科威 Plus 还具备 237Ps 马力、350N · m 扭矩的性能储备，配合 9AT 变速箱，能带来高效丝滑的动力输出。对于家用消费者而言，这样的动力表现，其实就已经拥有了非常好的均衡性，长期使用、长期持有都没毛病。

有韧性的别克，还有更大的机遇

随着昂科威 Plus 的再次热销以及汽车市场宏观动态，足以表明新能源车与燃油车已经进入到了相持阶段。特斯拉、比亚迪有很大的潜力，别克这样的传统合资品牌同样也有韧性。

在未来相当长的一段时间里，燃油车与新能源车可能都会保持渗透率的平衡。至此，以昂科威家族为代表的别克燃油车型，其实也将迎来比较大的发展空间，对于这样的合资品牌来说是一件好事。

那么更重要的是，别克仍然把电动化当成是自己的一项重要战略，说白了就是要两条腿走路。

在纯电动市场，别克手握通用奥特能平台这一大利刃。而这一平台最大的特点就是安全性非常出色，基于电芯间隔热墙、高压排气阀等独特的安全设计，奥特能纯电动车型自上市以来还没有出现过自燃的案例。

而且，在上个月新款别克 E5 上市开卖时，上汽通用副总经理薛海涛直接宣布：" 一旦发生自燃，就赔新车。" 这句话的背后，是上汽通用对奥特能技术的自信。

基于奥特能技术，别克还基于泛亚中心开发出了真龙插混系统，并搭载于 GL8 车型上。这套系统由阿凡达 1.5T 发动机、2 挡 DHT 变速箱、P1+P3 电机组成。这套插混系统，直接将 GL8 这样的中大型 SUV 综合续航提升至 1420km、百公里亏电油耗降低至 6.68L。

不难看出，如今的别克，在燃油动力领域和新能源（包含插混和纯电）领域都做好了准备。未来的市场必然是燃油与新能源共同发力、相互赋能的舞台。而对于别克这种拥有大规模、完善供应链体系和完备技术体系的合资品牌来说，未来必然充满了机遇。

结语：

在前些年，别克的确经历了一场深蹲，但正如某位车企知名老总所说的一样，深蹲是为了更好的起跳。随着市场回归理性，随着别克的技术和资源体系越来越完备，这家老牌合资车企也即将迎来新生。我相信，昂科威月销 1.41 万台只是一个开始，在后续，别克全品类车型还会继续迎来上涨。

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法律顾问：上海汉盛律师事务所姜磊律师