文 | 华夏能源网

做储能电池尚不足 4 年的楚能新能源，又盯上了整车业务。

华夏能源网 & 华夏储能（公众号 hxcn3060）获悉，近日，据多家媒体报道，楚能新能源已经正式布局整车制造业务，计划推出增程 SUV，首款车或将对标问界 M5。

截至目前，楚能新能源没做公开回应，但业内人士大多深信不疑，因为这并不意外：楚能新能源的老板代德明，同时是全国前五的汽车经销商恒信汽车集团的董事长，本就从汽车行业跨界而来；另一方面，楚能新能源现有核心业务之一就是做动力电池，具有深厚的技术和产能基础。

楚能新能源成立于 2021 年 8 月，距今还不到 4 年的时间，但在储能行业早已名声在外，2024 年已冲到全球储能电池出货榜前十。

此前，业界以为代德明想走的是宁德时代（SZ：300750）" 动力电池 + 储能电池 " 的路子，没想到他如今却打起了整车的主意，这明显是瞄向了比亚迪 " 储能电池 + 动力电池 + 汽车整车 " 的方向，目标着实不小。

宜昌走出的企业家富豪

代德明 1964 年出生于湖北宜昌的普通家庭，长大后投身军旅。1986 年，代德明转业到原国营企业宜昌县五金交电化工有限公司。初入职场，他从基层业务员做起，每天穿梭于大街小巷，拜访客户、了解市场需求。通过努力他很快在公司崭露头角，顺利被提拔为业务经理，还在 90 年代初获得了 " 湖北省优秀青年 " 称号。

1992 年，" 改革春风吹满地 "，激荡起全国创业浪潮，代德明也决定自己创业。当时，家电产品开始走进千家万户，成为家庭必需品。1994 年，30 岁的代德明在宜昌正式成立家用电器公司，成功拿下格力、美的等品牌代理权，迅速在湖北市场站稳脚跟。

1997 年，董明珠在武汉成立湖北格力空调销售有限责任公司时，代德明凭借前期积累的良好口碑与实力，成为最早的四大股东之一。到上世纪 90 年代末，他已然成为湖北最大的空调经销商。

然而，代德明并不愿被舒适圈束缚。2000 年，代德明再次跨界，在武汉创办湖北恒信德龙实业有限公司，切入汽车经销领域。彼时中国汽车市场尚处萌芽期，他凭借敏锐的市场嗅觉，代理奔驰、宝马等中高端品牌，在全国布局了 300 余家 4S 店。

此后，代德明的汽车代理业务迅猛发展。2023 年，代德明的恒信汽车集团主营业务收入近 800 亿元，连续六年排名全国前五；销量近 40 万台，全国排名第四。2024 年，恒信汽车集团位列湖北省工商联发布的湖北民企百强榜第三名。

同时，代德明的商业版图还在扩大，地产、酒店均有涉及。2020 年 10 月，代德明以 33 亿元人民币财富位列《2020 年胡润百富榜 》第 1631 位。

此外，代德明还在股市有大笔投资，最经典的是在家乡公司湖北宜化（SZ：000422）上的投资。自 2018 年底至 2019 年初，代德明开始以 3 元左右的价格大举买入湖北宜化，持股比例一度触及 5% 的持牌线。两年后湖北宜化开始暴涨，2021 年 11 月最高涨至 34.38 元。据称，代德明在这一只股票上的获利，就超过 30 亿元。

华夏能源网注意到，截至今年一季度末，代德明仍是湖北宜化第三大股东，持股 4450.00 万股，按最新股价 11.9 元算价值 5.3 亿左右。

敢打敢杀成就行业黑马

2021 年，在 " 双碳 " 目标引领下，新能源产业迎来爆发期。代德明再次果断跨界，成立楚能新能源，在新能源赛道上迅速崛起，并在行业内掀起一股波澜。

当代德明提出进军储能行业后，不仅遭到行业的质疑，甚至曾一度连员工都感到不解。一方面，其本人此前从未直接涉足储能电芯领域，另一方面，这也是他首次直接入局制造业。

另外，储能市场虽然潜力巨大，却巨头林立，如宁德时代、比亚迪、亿纬锂能（SZ：300014）、鹏辉能源（SZ：300438）、中创新航（HK：03931）等之前都是从动力电池 " 降维 " 进入的，没有任何基础的楚能新能源要想分一杯羹并不容易。

当然，这些问题难不倒代德明。很快，他就用 " 低价策略 " 撕开了市场的一角。

2023 年 8 月，在某储能行业会议上，代德明公开宣布，公司 280Ah 电芯到年底将以低于 0.5 元 /Wh 的价格销售。一石激起千层浪，行业哗然，有人甚至称其在挑起 " 价格战 "，要知道当时该型号的电芯市场价格还在 0.9 元 /Wh 上下。

电芯价格后来的走势证明，代德明准确 " 预判 " 到了行业趋势。到 2023 年底，280Ah 储能电芯的价格已经降至 0.36 — 0.50 元 /Wh，月底均价为 0.43 元 /Wh。

除了运用价格武器，楚能新能源还在技术方面采取 " 激进 " 策略。

楚能新能源是行业较早推出 " 浸没式 " 储能系统的企业之一。该技术即便放在当前，行业对安全重视程度已经达到前所未有的高度的背景下，也因成本较高而鲜有厂商使用。

另外，在储能电芯大型化方面，楚能新能源在 2024 年就推出了 625Ah 储能专用电芯，而彼时 314Ah 电芯刚刚开始成为主流。

2025 年 1 月，楚能与中车株洲所合作开发的 688Ah 储能专用电芯下线

值得一提的是，真正能让楚能新能源在行业站稳脚跟的，还是公司的拿单能力，尤其是在电力央国企的招标中，公司常常能够虎口夺食，大杀四方。

以今年一季度为例。1 月 10 日，中核汇能及新华发电 2025-2026 年度储能集中采购中标候选人公示，楚能新能源成为中标候选人。要知道该项目竞标在行业内以竞争 " 惨烈 " 著称，65 家企业参与竞标，最终仅有 7 家入围，甚至宁德时代、中车株洲所都成了陪跑。

2 月 10 日，中国电建电建装备公司 2025 年 1 月第一批磷酸铁锂储能电池采购项目中标结果公示，楚能新能源是唯一中标人。

能否同时打赢两场战争？

如今，凭借在储能电芯领域的积累，楚能新能源已经将 " 触角 " 延伸到动力电池领域。

2024 年，楚能新能源先后与东风、一汽、厦门金旅等多家车企达成合作。在国内磷酸铁锂动力电池企业装车量排名中，楚能已经打入 TOP15。

在技术和产品方面，楚能新能源近期重点推出了 CTP3.0 方案。该方案可在 800V 高压平台下实现峰值 7.5C 超级快充，体积利用率超 80%，续航超 1000 公里，综合性能跃进行业 " 第一梯队 "。

但是，当楚能新能源入局造车的消息传出时，行业多少还是有些意外。从电池到整车，这难度不是一个数量级。另外，行业竞争格局也不一样。

一方面，汽车领域不止是 " 红海 "，已经是 " 血海 " 了。在增程式 SUV 市场更是竞争激烈，问界、理想等品牌已占据先发优势，楚能新能源此时进入，无疑会陷入重重包围之中。

另一方面，多数动力电池企业只是担任电池供应商的角色，步子较大的宁德时代，也只是推出了集成动力电池的商用车底盘产品，还从未有企业敢跨越 " 雷池 "，进入整车市场。

再次，楚能新能源的业务 " 基本盘 " 并不稳固，或也将影响新业务的开拓。

在年初，各机构推出的 2024 年储能电芯出货榜单中，楚能新能源的排名出入较大。有的榜单显示，公司位列 TOP10，而在有些榜单中却不见踪影。虽然这与各家的统计数据有关，但也从一个侧面看出，公司在储能电芯行业的地位并不稳固。

当前的储能行业还处于极度 " 内卷 " 和竞争白热化阶段，低价竞争策略早已失效，无论你报出多么低的价格，总会有人报出的价格比你更低。日前，中国能建 25GWh 磷酸铁锂电池储能系统集采项目开标结果显示，其 4h 储能系统项目，竟有人报出了 0.37 元 /Wh 的低价，刷新了行业纪录。楚能的价格武器已经不管用了。

无论是储能电芯还是储能系统，市场集中度在不断增高。2024 年，储能电芯前十家的市占率已超 90%，系统集成前十的市占率达到 82%，预计 2025 年将进一步上升。这对游离于出货排名 TOP10 榜单边缘的楚能新能源来说，多少有些尴尬，进或者退在一线间。

一方面，在储能业务板块，行业地位还需要巩固，需要投入更大的精力；另一方面，开拓整车业务，需要更多的财力物力支撑。面对两场硬仗，楚能新能源又有几分把握？