出品丨虎嗅汽车组

作者丨李赓

头图丨小鹏官方

7 月 3 日，小鹏汽车发布全新中型智能纯电 SUV ——小鹏 G7。

作为小鹏 " 智能驾驶 2.0" 战略下的关键新车，G7 被视为去年 " 触底反弹 " 后最重要的 SUV 产品，承载着提振品牌与销量的双重使命。目前，小鹏整体销量仍主要依靠入门产品 MONAM03 支撑，G6 与 G9 在 20～25 万元主流新能源 SUV 市场表现平庸，导致市场影响力持续下滑。

要实现 2025 年四季度扭亏为盈的目标，G7 必须取得市场成功，同时还要支撑小鹏整体技术与产品的品牌向上，成为小鹏翻转局势的关键一役。

本期车圈脉动（002）聚焦于小鹏 G7，分析这款产品的竞争力。

【小鹏 G7 主打：主流市场、智能化】

小鹏 G7 共推出 3 款车型，售价区间为 19.58 万元至 22.58 万元，最高续航 702km，核心配置一致，主要区别在于是否配备图灵 AI 芯片及智能驾驶能力的等级。

Ultra 版搭载 3 颗自研图灵 AI 芯片，构建 2250+TOPS 的本地算力平台，结合 VLA+VLM 大模型系统，实现类人理解与决策能力，具备 L3 级智驾能力基础。

智能座舱采用 8295P 芯片 + 专用 AI 芯片组合，支持本地语义理解、跨语言交互和主动服务，打造更主动的智能交互体验。配备与华为联合开发的 AR-HUD，并结合视觉联动导航与泊车引导，提升人机共驾安全与体验。

轴距 2890mm，后排空间与后备厢容量大幅提升，配备 39 处储物设计；后排提供影音娱乐屏、按摩、加热与无线充电等舒适配置。全系标配太极 AI 底盘，包含 DCC 智能减振器，AI 融合道路预判与阻尼调节，实现更平稳的驾乘感受。

三电采用 800V 高压平台 +5C 电池，支持超快充（10% 至 80% 仅 12 分钟），CLTC 续航最大 702km。

总结：G7 的产品亮点在于其出色的尺寸表现，拥有中型纯电 SUV 的宽敞空间，并且搭载了高效电池、800 伏高压平台和快充技术。同时，各版本车型均配备高级驾驶辅助系统、豪华内饰以及丰富的舒适性和娱乐配置。

【产品策略：将错位竞争贯彻到底】

优势：

定价优势：小鹏 G7 价格段在 19.58～22.58 万元，相比同级竞品起售价低 1～3 万元左右；

在性价比方面：小鹏 G7 定位于 19～25 万元的中型纯电 SUV 市场，主要对手包括乐道 L60、极氪 7X 和阿维塔 07，后三者在今年 5 月的月销量分别为 6281 辆、4651 辆与 3440 辆；

G7 在价格相近的竞品上，主打更长的续航、更高的舒适性和功能性配置、更大的车内空间，更出色的品牌和内饰设计。在配置水平相近的竞品上（例如乐道 L60、极氪 7X 等），G7 则拥有一定的价格优势；

在市场策略方面：小鹏在 702 公里的超长续航 max 版本之外，还专门设置了电池更小，续航缩水为 602 公里的长续航 max 版本，直接将价格杀入 20 万元以内，为 G7 的销量多上了一重保险。

不足：

智驾暂未搭载：G7 交付初期暂不具备整车的自动驾驶能力、自动辅助驾驶能力。智驾 VLA 的 OTA 推送预计要到今年 9 月，智舱 VLM 能力预计要到今年 11 月。

在智驾能力方面：Ultra 版搭载了 3 颗自研图灵芯片，比 Max 版定价高两万基本宣告了这一车型并非用来走量，更多是一种秀肌肉；

为了控制成本仍有妥协：为了平衡更多配置带来的成本，G7 在核心的三电以及底盘平台方面共用了很多 G6 之前的成果，仅在底盘调教上进行了调整。

总结：从产品整体战略来看，小鹏秉持的依旧是 " 价格类似的，没我配置高；配置一样的，没我价格低 "，突出一个简单粗暴可行。智驾方面，小鹏是否能进一步提升能力仍需等待，新的图灵芯片需要先期证明智驾能力确实有提升，消费者才有可能会认可其价值。

【小鹏当下面对的多维度市场竞争】

市场中强敌环伺，小鹏在产品定位、技术路线和市场竞争上都有压力。

根据自身特点，目前小鹏进一步明确了 " 在主流市场中，卖智能领先 + 性价比 " 的整体策略，目标是同时应对多维度的市场竞争。这是中国汽车市场高度竞争的必然结果，但也对小鹏的后续经营给出了很大的挑战，如何在整体政策下根据市场和友商的动作进行精细调整，把握好各个维度的平衡，将会是小鹏最大的挑战。

今年一季度凭借小鹏 MONA M03 的强势销量表现，小鹏整体毛利率进一步提升至 24.6%，纯卖车毛利率也提升到了 10.5%。虽说 MONA M03 在总体销量中的占比居高不下，进一步拉低了小鹏的单车收入，但在总体收入、总体毛利率、卖车毛利率的 " 最终结果 " 考量维度下，仍能看到小鹏经营情况的全面改善。

外界无法直接看到的产品降本，也在成为小鹏积极参与市场竞争的武器，去年三季度前，小鹏在单车售价 25 万元时，毛利率仅为 5～6%。从四季度起，供应链降本成效显著，尽管单车售价降至 15 万元，仍实现低双位数毛利率。年初改款后的 G6 与 G9 起售价大幅下调，同时在续航与底盘方面继续升级，从根源削减成本的能力，为小鹏后续继续在市场中主打 " 性价比 " 标签打下了基础。

接下来的重点，就是在 2025 年下半年如何将 G7、新 P7，多款增程在内的新品顺利推上市，并且每一款都需要能够实现 " 拿得出手 " 的成绩。为了给后续更贵产品铺路，卡在 20 万元这个 " 档口 " 的小鹏 G7 也必须首先拿出足够出色的成绩。

【G7 后续关注点】

小鹏 G7 在中型 SUV 市场的销量位次；

G7 能否为小鹏带来在 SUV 市场中的口碑；

小鹏全新的智驾 VLA-OL 模型和智舱 VLM 模型的实际体验效果，能否获得消费者认可；

图灵 AI 芯片能否在实际应用中提供显著价值，特别是提升辅助驾驶及智舱服务的表现；

在后续友商竞品针对性调整的情况下，小鹏如何自我调整来维持 G7 的竞争力。

✍️ 虎嗅汽车点评：

小鹏 G7 的上市标志着小鹏汽车在智能技术和产品战略上的进一步尝试。

尽管其在智能驾驶、芯片自研等方面展现出领先意图，但实际成效仍有赖于市场反馈和用户接受度的检验。

在此前通过 20 万元以下车型带动销量回升后，小鹏想借 G7 进军中高端纯电 SUV 市场，其表现对于公司品牌形象和盈利能力具有关键影响。

（本专栏内容乃虎嗅编辑与 AI 共创而成）