一个小米一个小鹏，特斯拉今年真的可能得再想想招了。

让人感动的是，小鹏这回真的学到了，没有踩几个月前小鹏 G6 的坑。

7 月 3 日，北京发布会现场，当何小鹏喊出 "19.58 万元起 " 的价格时，全场爆发出一阵惊呼——这比一个月前 23.58 万元的预售价直降 4 万元，比特斯拉 Model Y 的起售价低了 6.77 万元。

构建心理预期并打破，这其实是现在汽车厂商，尤其是新势力品牌屡试不爽的手段了，但把起售价压到了 20 万以下，让大家看到了小鹏这个品牌的进步。

起步就是 602km 的长续航，最高续航可达 702km，全系 800V 碳化硅高压平台打造，全系标配 5C 超充，底盘前双叉臂后五连杆式独立悬架，并标配 DCC 减振器 + 太极液压衬套，还有目前所有车型里第一的有效智驾算力，从账面数据看，小鹏 G7 的配置让人感觉到，那个极客且性价比高的小鹏回来了。

这场被何小鹏称为 " 几大门派围攻光明顶 " 的中大型 SUV 市场争夺战，伴随着小鹏 G7 的加入进入白热化阶段。

上市仅 9 分钟，大定订单突破 1 万台，除了小米 YU7 这种现象级的数据，小鹏 G7 在近期，已经算是交出了一张非常漂亮的成绩单了。

小鹏 G7 从定位到定价，刀法非常精准，展现出了小鹏逐渐成熟，我们来一步步往下看。

先从车身尺寸来看，小鹏 G7 的长宽高分别为4892/1925/1655mm，轴距来到了2890mm，在同价位里，这个空间表现相当优秀。

后备箱基础容积 819L，可以轻松竖立放下 4 个 28 寸行李箱，在放倒座椅后可扩展至 2277L，相当于容纳 37 个 20 寸登机箱。这还没完，车头还带一个 42L 可水洗前备箱，虽然聊得房率在当下真的很俗套，但这确实已经成为大家买车最关心的硬条件了。

外观整体延续了家族化的设计语言，分体式大灯组搭配贯穿式灯带，车尾部采用了 P7+ 同款的贯穿式设计，但也正是这个尾部设计，决定了它不是一个能让所有人满足的万金油设计。

内饰在中控台运用了真木、皮质、金属等多种材料，车内配备15.6 英寸悬浮式中控屏 +8 英寸后排娱乐屏组合，搭配87 英寸 AR-HUD 抬头显示。对了，这套 AR-HUD 是和华为联合开发的，可以支持对路面的 AR 车道级导航，即便在雨天大雾等能见度低的天气下，也能画出车道线来辅助驾驶员开车。这个功能真的非常实用，建议大家去试试。

和小米 YU7 一样，小鹏也爱玩磁吸，小鹏 G7 在车内做了多个磁吸位点，可以用来吸住纸巾盒，或者在停车状态下吸住平板电脑等。

对了，比起小米 YU7 卖 169 元的车规级纸巾盒，小鹏这个磁吸纸巾盒只要 75 元，以后谁说小米性价比高，小鹏跟他急。

配置上的定价也相当精准，标配的配置相当高，比如说四个座椅的通风 / 加热 / 按摩，20 扬声器音响系统、前排双 50W 风冷无线充、后排中央扶手一个 50W 风冷无线充、9 英寸流媒体内后视镜、智能车载香氛、256 色全舱漫反射氛围灯、全景天幕、前排多层隔音玻璃等，通通标配。

并且，目前在 7 月 31 日 24 点前下定， Nappa 真皮座椅、四门电吸门通通都送，还能选择 5000 元的选装基金或两年免息，非常有诚意，目前来看，入门版本的性价比是最高的，我的建议是，如果你对智驾没有绝对的体验要求，选入门版就完全够了。为什么？看完下面你就知道了。

20.58 万元的 702km 超长续航 Max 版，这一万块的差价，主要就是电池容量的提升，换来 100km 的续航，其余配置和权益基本上是一致的，单单为了 100km 额外掏加 1 万元，这完全违背了买纯电动车以及小鹏的出发点。

至于顶配的 702km 超长续航 Ultra 版，22.58 万元的售价，搭载了 3 颗图灵 AI 芯片，总算力达到 2250TOPS，相比 Max 版的两颗 Orin-X 芯片，算力得到大幅提升。车端「VLA+VLM」模型的加持，让车辆能够识别广告牌、地标等环境信息，支持通过地标描述进行非精准定位寻路。

还能通过语音指令操控 NGP 系统完成更复杂的动作，如向左变道、前往特定车位等，并且在拥堵时可自动切换更快路线。

此外，它还配备了 OMS 智能感知系统，可根据车内外环境、用户穿着及习惯实时自动调节空调温度，还能在副驾打电话时降低音量、后排乘客睡觉时主动调整空调。

听着科幻、用着科幻、长得科幻，这也许就是小鹏 G7 顶配存在的意义，放在这个价位，这么些和智能高度相关的配置悉数给你，真的称不上贵。

不过在买之前，还是得多问一下自己，以上这些功能，有多少事你自己想要的，有多少又是车赋予给你的，是不是，最入门的配置已经足够用了？

问

小米、小鹏还是特斯拉？

目前来看，小鹏 G7 最大的对手，又或者他们最想抢的市场，还是小米 YU7 和特斯拉 Model Y 的市场。

与特斯拉 Model Y 相比，小鹏 G7 最大的优势在于价格，其 19.58 万元的起售价，相比 Model Y 的 26.35 万元起售，门槛低了 6.77 万元，舒适性配置也更为丰富，像全车座椅通风 / 加热 / 按摩、256 色全舱漫反射氛围灯等，关键是，大家都是纯视觉系统，小鹏 G7 在中国路况下的体验，甚至要比特斯拉 Model Y 好。

与小米 YU7 相比，小鹏 G7 的价格同样更有优势，起售价便宜了 5.777 万元。而且 YU7 用上英伟达的 Thor 芯片，算力也不如搭载的 3 颗图灵 AI 芯片，在智驾层面的软件上，小鹏 G7 确实要领先于小米，不过这两台车的定位不尽相同，小鹏 G7 更适合家用，小米 YU7 拥有更高的社交属性和运动驾控属性。

也许在 YU7 上抢不到多少单，但我很好奇的是，小鹏 G7 会在特斯拉 Model Y 上抢到多少单子呢？特斯拉接下来还有什么招可以出呢？