今年 4 月，日产投资了中国汽车设计龙头企业阿尔特汽车技术股份有限公司。这一低调的动作在中国几乎被人忽视，但被日本的权威媒体敏锐地捕捉到。7 月 5 日，《日本经济新闻》朝刊报道 , 日产汽车将于 2026 年开始从中国出口电动汽车，计划出口地是东南亚、中东和中南美洲地区。今年 4 月开始发售，且从造型、研发到零部件定点均由日产中国合资公司负责的日产 N7，将成为出口的主力车型。

不过，中国产电动车要想向全球市场秀肌肉，关键要解决 " 水土不服 " 的难题。如何让日产 N7 更适应全球市场需求？《日本经济新闻》文章提到，在获得日产投资之后，阿尔特将承担这一重要任务。

日产将中国作为 EV 出口基地

《日本经济新闻》报道指出：" 业绩低迷的日产正在世界范围内重新布局其生产体制，计划将具有价格和性能两方面优势的中国造 EV 推广至众多地区，加快重振经营。" 言下之意是，日产将中国作为电动汽车的生产基地，并供应全球多个市场。

不过，中国生产的车型不能原样照搬到全世界，需要做大量的适应性改进甚至二次开发。

以智能座舱为例，全球各类应用与生态体系差异巨大，如何让智能座舱在海外市场保持本地化的灵活性，是国产汽车出海的一大挑战。如，在中东地区，一句标准的阿拉伯语指令可能因为地区口音被系统误解，这就需要帮助 AI 安装 " 方言芯片 "。此外，在某些海外市场，百度地图需要变成为 Google 地图，操作系统也需要根据本土化需求作相应转变。

就拿日产 N7 来说，其软件功能搭载了中国企业的人工智能（AI）技术，但在某些国家使用会受到限制。这就意味着，日产汽车要想将在中国生产的电动车型出口到全球市场，需要适应当地智能语音交互、服务生态与跨场景互联能力的解决方案。

除了软件 " 基因改造 " 外，硬件适应性调整是另一个难题。比如，在马来西亚和印度尼西亚的雨季中，汽车电子系统需要额外防潮保护。沙特夏季气温常突破 50 摄氏度，对电池热管理系统提出极高要求。又比如，不同国家的道路状况差别很大，需要对车辆悬架系统的软硬度、离地间隙等进行调整。

正因为如此，日产将目光锁定在阿尔特身上。

日产为何选中阿尔特

据《日本经济新闻》报道：" 日产将借助阿尔特公司的能力完成中国市场专用软件等向出口式样车型的转换。" 记者从国内相关报道中也获悉，今年 3 月末，阿尔特已与日产（中国）投资有限公司签署了《业务主协议》，双方将以汽车产品相关车型的开发为目标，在整车开发委托（包含不限于造型设计、工程设计、CAE 仿真、试验、样车制造及试制等）、汽车零部件和系统的开发等领域积极开展项目合作。

为什么继本田之后，日产也选择了阿尔特担当重任？

成立于 2007 年的阿尔特是一家以整车及整车平台全流程研发、新能源智能化平台开发、核心零部件研发制造为主业的前瞻技术驱动型科技创新企业，是唯一一家 A 股上市的独立汽车设计公司。目前，阿尔特已为国内外 80 余家客户开发了近 500 款车型，开发成果覆盖多级别（A0-C 级）、多品类（轿车、SUV、MPV、VAN 类车等）车型。

切中技术标准出海需求，阿尔特提出 " 技术 + 供应链 " 出海战略，以 AI 赋能汽车研发设计，在汽车关键技术、智能化研发工具、核心产品及前瞻解决方案、国际市场发展等方面逐步构建国际化生态闭环。

记者发现，在技术标准出海方面，与日产的合作并不是阿尔特的首次探索。2023 年 12 月，阿尔特与日本 YAMATO 签订了油改电项目《采购合同》。此外，阿尔特还与 AIM 株式会社签署了《AIM EVM 量产采购合同》，并与中东、东欧市场的部分整车厂达成了合作意向并签订了框架协议，部分客户已有订单落地。

与此同时，阿尔特已在日本、东南亚、北美、欧洲等全球多个区域市场设立分支机构，全球化属性显著增强。

此次日产选择与中国本土设计公司阿尔特深度合作，既反映出跨国汽车集团电动化转型的新思维，也印证了中国汽车全产业链竞争力跃迁的事实。