2025 年 6 月，小鹏汽车共交付新车 34,611 台，同比增长 224%，连续 8 个月交付量超 3 万台，这样的成绩让行业侧目，这一成绩的取得，让不少网友认为是王凤英加盟后推行的降本增效、供应链反腐等举措的功劳。然而，在销量高涨的背后，小鹏汽车品牌力却出现了不容忽视的问题。

表面上小鹏汽车看似一片繁荣，实则暗藏危机。王凤英主导下的小鹏，部分车型价格下探明显。MONA 系列月销超万台，却将品牌拉到 10 万元区间，成为网约车市场的 " 新宠 "；P7 + 把曾经的中高端轿车拉到 15 - 20 万级，虽成为该级别销冠，但品牌溢价持续流失。在新势力三强蔚小理中，蔚来、理想坚守 30 万以上中高端市场，而小鹏却在 20 万以下市场与传统车企贴身肉搏。这种战略选择短期内虽能带来销量增长，但长期来看，品牌向上的通道可能被彻底阻断。

产品矩阵方面，小鹏汽车的混乱程度令人担忧。G6、G7、G9 三款 SUV 定位重叠，功能与目标用户群相似，导致消费者在选择时陷入困惑。P7 系列从 P7 到 P7i 再到 P7+，车型版本众多，让人眼花缭乱。在智能化电动化时代，市场更青睐产品精简、定位精准的车企，如特斯拉靠 Model 3/Y 两款车横扫市场，理想 L 系列精准卡位家庭用户。小鹏汽车这种燃油车时代 " 多生孩子好打架 " 的策略，在当下已明显失效，内部车型互相蚕食市场份额，内耗严重。

在造型设计上，小鹏汽车也饱受争议。从 G6 到 G7，新车造型屡屡引发 " 丑不丑 " 的讨论，与蔚来、理想具有家族化特征的设计形成鲜明对比。汽车作为兼具实用与审美属性的产品，在当下 " 颜值即正义 " 的消费背景下，造型设计至关重要。王凤英作为企业总裁，即便不直接负责设计，也应对产品最终呈现的样貌负责。小鹏在造型上反复试错，与其 " 科技先锋 " 的品牌定位严重不符，成为品牌发展的一大阻碍。

当然，王凤英的加盟也为小鹏汽车带来了积极改变。在降本增效和供应链重构方面，她展现出了卓越的能力，帮助小鹏汽车在艰难的市场环境中存活下来。智能辅助驾驶安心服务的推出，以及 X9 蝉联纯电 MPV 冠军，都证明了小鹏汽车在技术和产品上的竞争力。但这些亮点在未来是否被品牌力下滑、产品矩阵混乱等问题掩盖，值得关注。