2025 年 6 月，国内车市以 208.4 万辆的零售销量交出亮眼答卷，同、环比双增长的态势下，日系三强却走出了截然不同的曲线。丰田以 14.33 万辆的总销量稳坐头把交椅，本田凭借 51.78% 的环比增幅触底反弹，而日产则因交付瓶颈陷入销量下滑，这场分化背后，是三家车企在产品策略与市场应对上的真实写照。

丰田的 " 稳 " 源自精准的产品组合拳。广汽丰田 6 月近 7.11 万辆的销量中，凯美瑞单月突破 2 万辆，铂智 3X 累计交付超 2.1 万辆，燃油车与新能源车型形成互补。尽管一汽丰田同比微降 1.82%，但电动化车型占比超 49% 的结构，预示着转型成效正在释放。10-15 万元价格带的新车布局，让丰田在保住基本盘的同时，逐步向新能源市场渗透，上半年 8.63% 的累计增幅印证了其策略的有效性。

本田的环比暴涨 123.84% 颇具戏剧性。广汽本田从 5 月 1.34 万辆的低谷反弹至 3 万辆，东风本田 CR-V 上半年近 8.87 万辆的销量提供了稳定支撑。但 1-6 月累计销量 31.89% 的跌幅警示，这种反弹更像是库存调整的短期效应。纯电 P7/S7 未能打开市场，暴露了本田在新能源赛道的滞后 —— 当竞品已构建起完整电动化生态时，其仍在依赖燃油车 " 回血 "，长期增长动力存疑。

日产的困境则集中体现在 N7 的交付危机上。这款曾在 50 天内大定破 2 万辆的新车，因交付缓慢引发用户不满，直接导致东风日产 6 月销量环比下滑 14.93%。尽管 10-15 万元的定价切中主流市场，但供应链管理的短板让好牌难打，上半年 21.02% 的跌幅，意味着日产不仅要解决交付问题，更需重构新能源时代的产品竞争力。

由此可见，丰田靠体系力稳扎稳打，本田需加速新能源破局，日产则要先跨过交付这道坎，日系三强的分化已超越单一车型的成败。这场较量，或许才刚刚开始。