1 月，30 家车企加码价格战；2 月，合资以一口价打响反攻号角；3 月，一起事故将智能驾驶推上风口浪尖；4 月中美关税战冲击供应链；5 月，多家集团开启 " 整合潮 "；6 月，国家紧急出手整治汽车行业 " 无序内卷 "...

一幕幕事件虽不足以总结上半年车市，但可以确定的是，2025 上半年，中国汽车行业又经历了一次激烈的动荡。

动荡之下，各车企销量表现如何？随着期中考成绩的公布，我们发现大家的目标貌似都定高了 ...

传统车企方面，" 两超多强 " 的状况持续，上汽、比亚迪批售量突破 200 万辆，吉利、一汽、长安、奇瑞均突破百万以上。

上汽上半年卖了 205.3 万辆，今年目标是 450 万辆，完成率 45.6%。" 量 " 和 " 率 " 都十分健康，这也提高了上汽 "60 天账期大战 " 中加码承诺的底气。

比亚迪去年的目标是 400 万辆，由于去年超额完成，今年目标提高到了 550 万辆。上半年，比亚迪卖了 214.6 万辆，照这样计算，完成率来到了 39%。

完成率最高的传统车企是吉利，上调到了 300 万辆的目标下，半年卖了 140.9 万辆，进度条到了 47%。其余车企如长安、一汽、上汽完成率均超过 45%，奇瑞、北汽、长城目标尚未透露。

目标定高了的例子，可不少。鸿蒙智行 2025 年目标 100 万辆，上半年累计销量 20.4 万辆，想要完成目标，下半年的月均销量需要达到夸张的 13.3 万辆左右。

小鹏或成期中考最大赢家，上半年小鹏汽车销量为 19.7 万辆，半年就干了去年一年的活。结合 35 万辆的目标计算，完成率达到 56%，成为半年考的唯一达标车企。

达标离不开今年较为保守的销量目标，去年不甚理想的表现，竟救了今年的小鹏。

另一位 " 卖爆 " 的新势力，非小米汽车莫属。SU7 交付还没缓过来，YU7 订单又爆了，上市一小时订单 28.9 万台。

爆炸性的订单量由于产能 " 卡脖子 "，并未体现到交付和完成率上面，据称现在买 SU7 还要等上 40 周，而 YU7 更甚，普通版甚至需要等待 53-56 周。产能拖累下，小米汽车上半年仅售出 15 万辆，完成率达到 43%。

鉴于 YU7 刚开始交付几天，小米的发力点会在下半年。

虽说如此，但小米的完成率还是榜单上不少新势力梦寐以求的表现，包括阿维塔、蔚来在内的半数新势力，完成率竟不到 3 成。

仅用了 6 个月，今年的汽车市场就已经创下了不少记录，新能源车累计零售 546.8 万辆，首次突破 500 万，渗透率突破 50.1%。

完成率的考核权当参考，因为 " 时间过半、任务过半 " 的基准线并不甚科学。

上半年假期多，还有春节的存在，历史告诉我们上半年完成率不足 50% 不需要太担心。正所谓金九银十，下半年，才是中国汽车市场正式开启冲锋的时刻。