国产 Jeep 时代远去。

本周，Jeep 品牌广汽菲克管理人发布公告——因广汽菲克公司已无重整可能，经债权人委员会讨论，管理人已经申请长沙中院裁定宣告广汽菲克公司破产。至此，国产 Jeep 划上句号。

这意味着，国产 Jeep 旗下的大指挥官、指南者、自由光、自由侠等车型都将停产。再也没有国产 Jeep 了，多少硬汉流下热泪。

回想当年，Jeep 带着自由人和指南者打入中国市场，凭借硬朗的外表，高强劲的动能，迅速俘获国内一众男性车主。最辉煌的时候，Jeep 在中国市场拿下最强 SUV 的宝座，连续数年拿下了销冠，2017 年更是创下年销 22.2 万辆的神话。

然而，溃败来得比想象中快。望着国产 Jeep 扬尘远去的背影，令人唏嘘不已。随着自主品牌崛起，再加上国产新能源造车新势力席卷，合资车企一个个走下神坛。中国汽车江湖，早已今非昔比了。

一代 SUV 霸主

最高一年卖 22 万辆

在外界的印象中，Jeep 车身上总是带着挥之不去的冒险开创精神，有着一股征服的野性和快感，殊不知这一款车就是在硝烟和战火中诞生。

"1941 年，在二战动荡和战火中诞生的象征人类无畏精神和创造力的伟大图腾，Jeep —— SUV 开山鼻祖，迄今已有 82 年历史。" 打开 Jeep 官网，这段简介最先映入眼帘。

时间回到二战期间，当年卷入战争的美军向 135 家汽车制造商发出招标通知，寻求一款耐用度高、轻量化、好操作、可信赖及灵活的车型，班塔姆（Bantam）所提交的设计构想被选中，此后加以综合改良，推出了第一款军用 Jeep 车。从此，Jeep 登上历史舞台。

那段时间里，约有 60 万辆 Jeep 以及 Jeep 改装车型加入作战行列。它们被广泛应用于战场各个角落，充当着侦察车、通勤车、运输车辆等诸多角色，彼时一度流传，" 吉普开到哪里，哪里的胜利便会接踵而至。"

1945 年战火落幕，Jeep 开始走向 " 民用 " 时代，Jeep 被 Willys-Overland 注册为商标，驶入平民百姓家。

历经 70 多年风雨，Jeep 从诞生至今虽然多次易主，但始坚持硬朗的风格和强大的越野性能，先后推出了大小切诺基、牧马人、自由客、自由光、指南者等 SUV 车型，在全球范围内受到千万消费者的追捧，一举奠定了 SUV 的霸主地位。

1983 年，Jeep 开始涉足中国。

彼时，北京汽车制造厂与隶属于美国克莱斯勒集团的 Jeep 合作，开始在国内生产切诺基和部分三菱车型。后来因克莱斯勒集团被意大利菲亚特集团收购，北汽与克莱斯勒分道扬镳，Jeep 只能通过进口方式在中国销售。

转折点是在 2010 年 3 月，广汽集团和 Stellantis 集团以 50:50 的股比共同投资建设，总投资约 170 亿元，在湖南长沙成立一个合资工厂。直到 2015 年，广汽集团、菲亚特集团、克莱斯勒集团三方宣布扩大合资公司的合作协议：通过广汽菲亚特实现克莱斯勒旗下 Jeep 品牌汽车国产化，公司也随之更名为广汽菲亚特克莱斯勒—— " 广汽菲克 " 正式诞生。

随后，广汽菲克采用 " 进口 + 国产 " 的销售模式，指南者、自由光、自由侠三款 SUV 车型一炮而红，2016 年广汽菲克销量猛增至 18 万辆，一路暴涨 260%；2017 年销量更是达到了惊人的 22.2 万辆，同比增长 57%。

" 每两分钟卖一辆车 " 成为佳话，广汽菲克一度定下目标：2022 年 Jeep 系列车在华销量要达到 85 万辆的目标。

那是广汽菲克最辉煌的时候。

大败局

2018 年，盛况急转直下。

这一年，因烧机油等质量问题，Jeep 频频收到车主投诉，但沉浸在 SUV 霸主地位的广汽菲克并没有在意。直到当年 "3.15 晚会 " 再度曝光 Jeep 的烧机油现象，一时间舆论哗然。

即便如此，Jeep 官方仍然没有正面回应。

事情进一步发酵，此前因给渠道压货，导致经销商库存深度不断提高，烧机油事件后，库存积压使得事态更加严峻，最终引发经销商退网维权。一系列状况下，市场做出了最真实的反应——

2018 年 -2021 年，广汽菲克销量分别为 12.52 万辆、7.39 万辆、4.05 万辆、2.01 万辆，连续四年断崖式下滑，成为广汽集团销量跌幅最大车企。2022 年上半年更是惨淡，仅售出 1800 多辆汽车。

期间，广汽菲克总裁穆安泽一度反思：" 我们没有很好地做出反应解决问题。这件事情拖得太久，影响到了我们品牌的形象。" 然而为时已晚。

随着销量下滑，广汽菲克的资产也严重缩水。根据公开数据显示，2020 年广汽菲克净资产跌至 -3.31 亿元，首次资不抵债；到了 2021 年，广汽菲克的净资产只剩下 200 万元左右，此时已经挣扎在生死线上。

尽管股东双方多次尝试输血——广汽集团曾在 2020 年和 2021 年提供 5 亿元贷款和 15 亿元增资，Stellantis 集团也计划注资 5 亿欧元，但在销量与负债面前，几笔资金仍然弥补不了这个巨大的窟窿。

与此同时，股东双方的矛盾愈演愈烈。

矛盾被搬上台面是在 2022 年初，双方因股权问题公开闹翻。Stellantis 集团单方面宣布计划将持股比例从 50% 增至 75%，并表示 " 广汽集团与 Stellantis 已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准 "。没想到，广汽集团当晚就回应称：" 此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。"

常年内斗让本就运营维艰的公司更加焦灼。截至当年 9 月，广汽菲克总资产为 73.22 亿元、总负债为 81.13 亿元，资产负债率达 110.80%，资产已不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力。这一年，广汽菲克的生产线彻底停摆。

2022 年 11 月 28 日，广汽菲克宣布进入破产清算程序。

但清算历程也不顺利，据广汽菲克管理人官方披露，核心资产进入破产程序后，先是尝试对接洽谈了几家意向投资人，" 虽经多方努力，但未能达成确定投资意向 "，随后，又将核心资产挂网拍卖，起拍价从 19.15 亿元跌至 9.92 亿元，五次挂网均因无人报名而流拍。

" 曾经是长沙最好的工厂，没有之一。" 有人感慨。然而如今核心资产已经吸引不了任何人，" 五次流拍、9.9 亿无人问津，让人唏嘘。"

两周前（6 月 27 日），长沙中院正式裁定广汽菲克破产的消息披露，在法律程序上为这场长达两年半的破产画上了句号。至此，国产 Jeep 的故事讲完了。

合资车时代远去

时代抛弃你的时候，连招呼都不打

广汽菲克的遭遇，某种程度也是中国合资车企境况的缩影。

时间回到 1983 年，北京汽车制造厂与 AMC（美国汽车公司）在人民大会堂签下一份合同。此后，中国汽车工业史上的第一家合资公司诞生。

随后大众、丰田、本田等一大批合资企业进入，开启一个轰轰烈烈的中国汽车产业时代。

那是经济蓬勃发展的八十年代，合资公司代表着先进的技术、先进的制度和管理。1984-1998 年期间，中国一口气成立了 10 多家整车合资企业，累计引进外资超 120 亿美元。

到了 2000 年，合资车企已经占据中国乘用车市场超 80% 的份额，仅大众品牌年销量就突破百万辆。彼时 " 得合资者得天下 " 成为行业铁律，一汽 - 大众、上汽通用等常年霸榜纳税百强；广州甚至为吸引本田投资专门调整城市规划——那是合资车企的黄金年代。

然而 2014 年起，国产新能源汽车换道超车，蔚来、小鹏、理想汽车三大巨头应运而生。从 2015 年到 2023 年，中国新能源车销量一举从 33 万辆飙升到 900 多万辆，全球占比 60%。局势瞬间改变。

去年一场发布会上，新晋势力小米 SU7 发布后 24 小时预订量达 8 万台——这个数字相当于北京吉普 1985 年全年产量的 10 多倍。

另一边，合资车企困境一再突显——广汽三菱资产负债率一度接近 100%；东风雷诺成为首个撤出中国市场的欧洲品牌，武汉工厂成了岚图汽车智造中心；长安铃木销量急剧缩水，日方 1 元甩卖 50% 股权离场；北京现代的重庆工厂挂牌流拍三次，起拍价从 36 亿降至 11 亿仍无人问津……

几乎市面上大多数合资车企，都不同程度经历着广汽菲克的至暗时刻。根据乘联会数据显示，2023 年主流合资品牌在华市占率首次跌破 50%，而同期自主品牌新能源车市占率从 16% 蹿到 56%。

燃油车时代，发动机、变速箱两大件筑起的护城河，在电池和智能化面前几乎被一夜填平。2025 年 3 月的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福一句 " 我国新能源汽车领先全球 35 年 "，瞬间点燃全场。

回想 40 年前，一纸合约开启了中国的汽车时代，40 年后在同一片土地上，新能源车牌的绿色已经悄悄覆盖了燃油车时代的蓝色。

一个时代落幕，另一个时代开启。向法院申请破产后，广汽菲克位于广州的工厂基地被广汽埃安接手，成为纯电动车生产中心，那是广汽菲克的最后一块资产。

历史总是带着一丝宿命感的轮回。

本文来源投资界，作者：杨文静，原文：https://news.pedaily.cn/202507/552242.shtml

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