今年上半年，国内新能源车继续保持可观的增速。

据乘联会数据显示，1-6 月份新能源车市场累计零售销量达到 546.8 万辆，同比增长 33.3%，在整个乘用车市场占比首次突破 50%，达到 50.16%。

但与之相对的就是，传统燃油车的市场份额，也还在 50% 左右。并且，在卖的最好的 A 级车市场，主流车型仍然是燃油车，新能源渗透率仅有 33.98%。也就是说，这里面有近 7 成的消费者还是选择了油车。

那如何满足这部分消费者对于燃油车与时俱进的需求？这种需求在即将上市的长安第三代 UNI-V 这里得到了精准的回应。

自 2022 年上市以来，长安 UNI-V 凭借运动化设计、高性价比和智能化配置，累计销量超 35 万辆。而即将上市的长安第三代 UNI-V，在延续了前代好看好开好玩的基础上，还针对颜值、操控和智能再次进阶，精准回应了当前市场与消费者的需求。

在上市之前，笔者也试驾了长安第三代 UNI-V 这辆新车，也对它有了进一步的熟悉。

颜值即正义

长安 UNI-V 诞生之初，就依靠 " 低姿态、短前悬 " 的设计，赢得了一众消费者的青睐。此番，第三代 UNI - V 在继承前两代车型的基础上，也大胆革新，通过 " 未来先锋运动美学 "，诠释轿跑之美。

比如，为深度契合当代年轻用户的审美趋势，第三代 UNI-V 取消了传统格栅，采用超跑同款的鲨鱼鼻仿生设计，这样的设计使前唇呈向下俯冲的姿态，极具辨识度与战斗感，另外俯冲的角度也让整车运动 buff 拉满。

配合整车低趴的姿态以及 13 处空气动力学优化，让第三代 UNI-V 风阻系数达到 0.27Cd，不仅能减少能耗，提升用车经济性，还能让车辆在高速状态下更加安静、稳定；前大灯组及后视镜大量引用孟菲斯风格元素，线条、图形、几何体的自由拼接，带来强烈的视觉冲击力。

19 英寸密辐轮圈搭配邓禄普 SP SPORT MAXX 050 轮胎、四活塞卡钳，双边四出排气、黑色扩散器，以及贯穿式 LED 尾灯和发光 Logo，进一步强化了氛围感。

此外，第三代 UNI-V 依然全系标配电动尾翼与电动掀背门，兼顾了颜值与实用。当车速超过 90km/h 时，尾翼自动升起，提供高达 270N 的下压力，增强高速稳定性；而当车速低于 50km/h 时，它又悄然收起，还原整车的流线造型，功能性和仪式感被拿捏得恰到好处，视觉上的攻击性也直接拉满。

更值得一提的是，第三代 UNI-V 还采用了同级独有机械半隐藏式门把手，使用便利性进一步提升。

多维感知的舒享座舱

如果说外观是满足了用户的视觉情绪价值的第一步，那么第三代 UNI-V 则通过座舱的多维感知，进一步来满足用户的情绪价值。 

在视觉层面，14.6 英寸的中控大屏和 10.25 英寸的全液晶仪表的组合，支持三指飞屏，再配合 256 色氛围灯（支持音乐律动模式），营造出科幻座舱的视觉冲击。

在触感上，第三代 UNI-V 内饰采用了大面积的皮质以及翻毛皮材料，座椅搭载长安最新愉悦驾乘 2.0 座椅型面，采用回弹性更好的 M/T ( 80/20 ) 泡沫体系，整体的包裹性、支撑性以及软硬度都表现出色，即便是长时间乘坐，也能带来良好的乘坐体验。除此之外，主驾座椅还配有通风、加热功能，长途驾驶时对司机来说非常友好。

在听觉上，第三代 UNI-V 搭载 18 扬声器杜比全景声，通过 " 虚拟环绕 + 空间反射 " 技术精准控制三维声场，让座舱呈现出饱满震撼的听觉盛宴，也更为符合现在年轻用户的需求。

此外，在当前用户关注的智能化方面，第三代 UNI-V 首搭搭载天域 OS，从界面布局到交互逻辑，从视觉效果到声音反馈，都表现的相当友好。同时 AI 大模型语音还接入了 DeepSeek，无需 " 一问一答 "，语音控车更加自然。

个性鲜明的驾乘表现

当前 A 级轿车市场上，排名靠前的也就那几位燃油车——轩逸、朗逸 ...... 这些车型的共性就是缺少 " 有趣的灵魂 "。

那是说，当前的用户不需要 " 有趣的灵魂 " 吗？答案显然是否定的。是因为现在，有 " 有趣的灵魂 " 的新款燃油车几乎销声匿迹。也因此，很多品牌便选择了躺平、随大流，将燃油车的迭代放在脑后。

但正如第三代 UNI-V" 天生有你，敢为不同 " 那句 slogan 所示，第三代 UNI-V 就是要去挑战不同，为消费者提供一辆更具可玩性的座驾。

既然如此，只有高颜值的外观和多维感知的舒享座舱带来的情绪价值肯定还不足够，毕竟纯粹、愉悦的驾驶感受才是给年轻人情绪价值的关键所在。

这次试驾的车辆搭载的是蓝鲸新一代 2.0T 发动机 + 爱信 8 速手自一体变速器的动力组合，拥有 180kW 最大功率，400N · m 峰值扭矩，官方公布的 0-100km/h 加速时间 6.3 秒。这样的亮眼数据表现，让我在踩下第三代 UNI-V 油门踏板的那一刻就能给到惊喜：

首先，动力输出响应积极，推背感来的比较猛烈，即便是中后段输出也同样给力，出力顺畅。更重要的是，这个发动机和排气管的声音是真 " 吸睛 "。当然，这些所谓的声音并不显得吵闹，更像是一种个性的表达。

最值得一提的是 SUPER RACE 模式，在这个模式下电动后扰流板升起、排气阀门打开，中控屏上开始显示 G 值和涡轮增压值，氛围感那是相当到位，让你一下子进入到 " 战斗状态 "！

其次，底盘调教设定软硬适中，在中低速过一些小的沟坎或者城市路常见的减速带时，韧性十足；当遇到大颠簸时，它也不会让人觉得不舒服，能相对轻松的过滤掉这个颠簸。而即便是在山路上，它也依然能给到你充足的支撑性。

最后，它的转向手感非常好，指向也非常精准。在城市道路的狭窄街道中穿梭时，只需轻轻转动方向盘，车辆便能灵活地改变方向；而在连续弯道的山路行驶时，方向盘的回馈力度也恰到好处。入弯时，我能清晰地感受到前轮的指向，通过方向盘传递而来的路面信息，让我车身的跟随性极佳。

总结：

有一说一，当前燃油车确实很难引起流量的共鸣，但在我看来，只要燃油车一天没有被彻底打入冷宫，车企推出燃油车依然有是有意义的。

就拿这次试驾的第三代 UNI-V 来说，作为一台性能取向的家用车，我觉得第三代 UNI-V 并无太多可挑剔的地方——设计团队在保留燃油车机械美感的同时，还加入了新能源车型的设计元素；在保证运动性能的基础上，还提升了驾驶的舒适性……这些所谓的平衡之术，不仅印证了第三代 UNI-V 的设计团队的成熟，更揭示了汽车消费的本质——用户需要的并非动力形式的站队，而是满足 " 既要又要还要 " 的情绪价值。

在新能源与燃油车的长期共存时代，第三代 UNI-V 的到来，不仅为追求个性与驾驶乐趣的用户，提供了极具吸引力的选择，还树立起中式燃油家轿的新范式。