7 月 10 晚，李斌三个小时的用情演讲，把乐道旗舰 SUV L90 一次讲了个明明白白。

当然，最劲爆的还是乐道 L90 的定价，租电版本预售价 19.39 万元起，买断电池版本 27.99 万元起，要知道，这是一台全尺寸的纯电 SUV。只是看大概的产品，乐道 L90 就是一辆空间主导的大 6 座纯电 SUV，但为了减重、" 偷 " 空间，李斌在发布会上展示了许多工程上的努力。

小型化、轻量化成为纯电 SUV 的新旋律，这是以往几乎见不到的。

尤其是这个开口巨大的前备箱，给这款车带来了很多话题，还记得今年上海车展，乐道 L90 首秀，李斌就亲自跟另一位蔚来高管坐在前备箱拿着钓鱼竿聊天，引起了不少关注。可能有些关注车圈的小伙伴已经从 Lucid Gravity 上了解到类似的前备箱设计，但在国内车型上见到，依旧会觉得十分新奇，甚至是实用。

更特别的是，如果不是这场发布会，你都很难意识到一台 5145mm 长、1998mm 宽的三排座全尺寸旗舰纯电 SUV，整备质量比宝马 X7、奔驰 GLS450 等传统燃油 SUV 更小，得房率还更高。

每一个时代的家用 SUV 都有标杆，正如李斌提到的，燃油时代是丰田汉兰达，新能源（混动）时代的家用 SUV 标杆由理想 L9 定义，蔚来乐道 L90，想做纯电时代的家用 SUV 标杆。他还说，乐道 L90 和理想 i8 就是终结增程时代的转折之作。

李斌还说，希望大家到线下，坐到乐道 L90 里多试一试，不买也不亏。既然如此，电车通就第一时间去到蔚来乐道的线下店面，体验一下这台志在纯电家用 SUV 标杆的新车了。

比起外观，给乐道 L90 制造了大量话题的，正是位于车头的前备箱。先说官方数据，前备箱容积为 240L，开口宽度达到 600mm，展车的前备箱塞得满满当当，要我说，这一个前备箱就能塞下过年跑亲戚要带的年货，这很家用。

之所以能 " 偷 " 到这么大的前备箱空间，蔚来乐道有自己的秘密武器，需要将电驱系统、热管理系统、高低压系统、前端模块、进气系统等核心元器件的体积和结构做进一步的压缩、优化处理。

如果你有出差或远行的需要，前备箱可以塞 2 个 20 英寸的行李箱和 1 个儿童行李箱。配合官方的一些坐垫配件，对于钓鱼爱好者而言就是一张带遮阳的钓鱼凳。还有一个优势就是，前备箱的空间和座舱之间有物理隔断，刚好可以用来存放一些弄脏了的衣服之类的物品

而且，蔚来乐道开发了一套 " 乐叩 " 交互，敲击前车标附近的位置两下，前机盖就可以电动升起。实际上，鸿蒙智行旗下的智界 R7 也有这种敲两下开前机盖的交互，是很实用的功能，但算不上是新奇玩意儿。

可能谁也无法拒绝这么一个能塞这么多东西的前备箱，过来看车的客户几乎都会敲两下前备箱 " 打卡 "，拍个视频。有一家外国人对乐道 L90 的前备箱同样兴致勃勃，拍了好几个视频说要发给朋友看一下。

在体验智界 R7 前备箱时，电车通曾评论过，衡量前备箱的实用性，一个要看前备箱的容积，另一个还得看打开前备箱够不够方便。就个人体验来看，乐道 L90 的电动前机盖除了开合稍慢之外，没有什么槽点。

电动前机盖设计必然会延伸出夹手的问题，李斌在发布会上亲自把手指塞进前机盖的缝隙里，机盖闭合遇到一点阻力就会停下来。不过电车通冒险试了一下发现还是有触发条件的，比如要在机盖两侧贴有防水胶条的位置，手指需要伸得比较里面之类的 ...... 总之大家线下看车的时候别乱拿自己手指来尝试就是了。

到目前为止，乐道 L90 这个前备箱都还挺实用的，大容量和特殊的设计，覆盖的使用场景也会很丰富。不过我觉得官方对前备箱的宣传有些过于用力，有些场景颇有 " 为了家庭而家庭 " 的嫌疑。

在电车通看来，针对家庭用车这个需求，乐道 L90 的前备箱的使用场景已经足够明确，" 硬凹 " 场景不一定能够加深外界对前备箱的理解，反而有可能会让本就实用的功能变成一种 " 噱头 "。

注重家用的 SUV 一定有几种特质：大空间、不是很贵，后者我们已经在前面说完，接下来说说乐道 L90 的 " 核心出装 " ——大空间，官方宣称乐道 L90 的得房率高达 81.5%，这在以往的全尺寸 SUV 里很少见。

全尺寸 SUV 毕竟不是只能看起来大，用起来也要感觉到空间是真的大。李斌说乐道 L90 是 " 三排都是 VIP"，至于是不是 "VIP"，电车通直接上去体验了一下。从空间来说，二排三排可以完美 " 兼容 " 身高一米八的我，三排空间做不到像二排那样宽裕，膝部空间几乎没有余量，但也不会说很逼仄。

也是为了 " 偷 " 空间，乐道 L90 搭载了蔚来 ET9 同款的驱动电机，体积和重量更小，后悬架和减震系统做了集成设计，以及定制的超薄电池包，空间就这么 " 偷 " 出来了。

除了坐垫填充比较柔软，三排座椅的靠背还支持 38° 的电动调节，需要的时候可以让自己的坐姿相对舒展一些，两旁也配备了靠背角度调节和座椅加热开关。对了，前排和二排的门板上均有座椅功能调节，奔驰车主应该会很喜欢。

这个时候我又要说 " 但是 " 了，对于高个子，靠背角度过大，头部反而会顶到车辆 D 柱横梁的位置，不利于舒适。结合这个价位和尺寸，三排的空间至少是符合 "VIP" 的设定的。

从功能来看则相反，首先二排只有一张零重力座椅，三排座椅不支持座椅通风和座椅按摩。不过也可以理解，这个价位能做到全尺寸的 SUV 本就不多，这应该算是有限的成本空间里面做的相对合理的取舍了吧，三排的使用率其实没有想象中的高。

最后再说说乐道 L90 的外观和内饰设计，电车通认为原创度是足够的，展车的颜色和理想 L9 的香槟金类似，车身侧面线条也有很强的针对性。内饰主打简约高级，蔚来的设计基因延续了下来，电车通认为这是一款外在看起来成熟的 SUV。

同时 27.99 万元起的预售价，冰箱沙发大彩电（冰箱支持电动开合，以及有多种温度预设）、好用的座舱、精致的用料和设计，至少肉眼看不出有克扣成本的地方，乐道 L90 在这个价位当中很难说得上 " 诚意不足 "。只是产品层面的好，还无法决定乐道 L90 在未来里是否成功。

如此有竞争力的新能源 SUV，蔚来乐道应该能靠它打一场漂亮的翻身仗了吧？

实际上，电车通问了几位来看车的客户，他们都很喜欢。有的还带了老人过来一起看车，我了解了一下，就是那种带着一家老小出游的客群，妥妥的乐道 L90 目标画像。

聊天的时候电车通了解到，他们对于家用燃油车的 " 无力 " 感到有些无奈，就拿最简单的吹空调来说，一定要点着发动机，怠速烧油容易积碳，车辆还有抖动，平时老人想在车里吹会空调都不太好，于是就想起了买新能源车。

有一拨客户是从对面特斯拉店走来的，询问价格之后也被国产新能源汽车的产品力震撼到。

不过交谈下来，电车通发现他们都有类似的担忧——品牌。比如这拨刚看完特斯拉汽车的人认为，蔚来乐道这个品牌在他们心目中并不响亮，路上见得不多。虽然便宜，但大宗消费并非儿戏。

在电车通看来，其实换电已经能够和蔚来这个品牌实现强绑定，一谈起蔚来就能联想到 " 换电 " 二字，是这个品牌的一种成功。只是在其背后，租电、买断哪个更划算，充电好还是换电好，他们并未因为可充可换感到便利，偶尔也会认为这是一种选择成本和负担。

无论怎么样，蔚来乐道 L90 在路人眼中并不差，甚至有成为纯电时代的 " 汉兰达 " 的潜质。然而品牌力的建成非一夜之间，想要成为大众选择，品牌至少要先打响。

"9 系 " 全尺寸 SUV 是 2025 年的重中之重，" 以大为美 " 的产品设计和大而全的取向，很能体现车企的审时度势。蔚来乐道 L90 是特殊的，它既是少数的纯电全尺寸 SUV，也是能够换电的全尺寸 SUV。

这一次，李斌也很少见地打出了 " 空间感 " 和 " 轻量化 " 两张牌，对于蔚来整个体系下面，换电机构意味着底盘厚，得房率较低，纯电还意味着这辆车不会轻到哪里去。他在发布会上针对之前的言论再次解释：轻量化，就是跳出新能源车 " 水多加面，面多加水 " 这一死循环的关键。

的确，长续航需要大电池，大电池又会让车辆加重，使得电耗变高，因此又要为了续航加大电池，成本压不下来，高端纯电 SUV 当然会是 " 死局 "。

把全尺寸 SUV 做得更轻，即便不用大电池也能做到相对的长续航，节省下来的，就是车辆的百公里电耗和电池成本，这才是李斌一开始强调的用户价值，而不是 " 保护马路 "。

但这并不妨碍电车通给蔚来乐道 L90 颁个好评，它的思路是正确的，尤其是新势力慢慢跳出增程瞄准纯电，比如理想 i8，或许，它比后者更适合成为纯电时代的 " 理想 "。