近日有报道称,现代汽车集团高端豪华品牌捷尼赛思(Genesis)中国 CEO 朱江已于 6 月底离职。对此,《每日经济新闻》记者尝试与捷尼赛思方面联系了解详情,截至发稿时未获回应。
而朱江于 6 月 26 日在其微信朋友圈发布关于捷尼赛思的一条信息后,截至目前,其再无该品牌的信息分享。不过,记者查询其领英(LinkedIn)页面发现,朱江的最新履历仍显示为捷尼赛思中国 CEO,工作时间标注为 "2024 年 8 月至今 "。
图片来源:领英(LinkedIn)
公开资料显示,朱江曾任职于蔚来等新势力车企,也曾出任宝马、MINI、雷克萨斯和福特等多家跨国车企的中国区高管,在中国市场有着丰富的经验。在加入捷尼赛思前,朱江担任 Lucid 中国区首任董事总经理,带领该品牌开拓中国市场。
根据记者观察,作为现代汽车集团旗下的豪华品牌,捷尼赛思与中国市场的渊源可谓一波三折。2008 年以 " 劳恩斯 "(Rohens)之名首次入华,2014 年更名 " 捷恩斯 "(Genesis)二次尝试,均因市场遇冷而退出。2021 年 4 月,品牌以全新形象第三次进军中国市场,但高管团队始终未能稳定——德国籍 CEO 何睿思在任近四年后于 2023 年 10 月离职,韩国籍临时负责人李哲过渡 9 个月后,2024 年 8 月迎来中国籍 CEO 朱江,此举被业内视为加强本土化战略的重要举措。
捷尼赛思高管频繁变动的背后,是该品牌惨淡的市场表现。自 2021 年第三次进入中国市场以来,捷尼赛思销量一直呈现剧烈波动状态。公开数据显示,2021 年,捷尼赛思在中国市场的全年销量仅为 367 辆;2022 年,其在华销量提升至 1457 辆;2023 年,这一数字为 1558 辆;2024 年,该品牌在华销量为 1328 辆,同比下滑 24.8%。
面对困局,捷尼赛思于 2025 年 3 月宣布启动新能源车型国产化计划,成为继雷克萨斯之后又一家押注中国本土化生产的进口豪华车品牌。业内认为,国产化后,依托现代集团在华工厂和本土供应链,捷尼赛思的制造成本有望降低,同时新能源车型可借力中国成熟的电池、电机产业链,重塑价格体系。但有观点指出,其主力车型 G80 的定价已与降价后的德系主流豪华品牌车型重叠,在其品牌力不足的情况下竞争难度不小。
此外,捷尼赛思当前在华销售的 6 款车型中,燃油车仍占据主导地位,仅有 GV60 和纯电 G80 两款电动车型。这种产品结构与快速电动化的中国豪华车市场形成鲜明对比。根据乘联分会最新数据,2025 年 6 月国内豪华车市场新能源渗透率已达 30.3%,自主品牌更是高达 75.4%。这一数据凸显了捷尼赛思电动化转型的滞后性,其 "2025 年起只推纯电新车 " 的战略与中国市场节奏存在明显时差。
图片来源:捷尼赛思中国官网
面对持续低迷的市场表现,捷尼赛思中国近期在官网推出多项购车补贴政策,包括 G80 至高全价购置税补贴等优惠措施。虽然朱江曾在去年 10 月新款 GV70 上市时明确向记者表示 " 捷尼赛思不会退出中国市场 ",但当前的促销活动仍被部分业内人士解读为清库存信号,进一步加深了外界对该品牌在华前景的担忧。
根据捷尼赛思 2022 年发布的品牌愿景,公司计划自 2025 年起所有全新车型都将采用纯电技术,到 2030 年实现 100% 零排放,并推出 8 款全新纯电车型。然而,在自主品牌强势崛起、传统豪华阵营价格持续下探的双重挤压下,这个三度入华的韩系豪华品牌正面临其在中国市场的至暗时刻。业内认为,捷尼赛思能否在激烈的市场竞争中实现突围,将取决于其国产化进程和电动化转型的实际成效。
每日经济新闻
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