近日，国家发展改革委等四部门联合发布《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》，要求新能源汽车企业自建的大功率充电设施网络，原则上应无差别开放。

在过去，受限于充电设施与车辆匹配度低，纯电车充电功率提升缓慢，续航焦虑成为阻碍行业发展的一大难题。为此，诸多车企如理想、特斯拉、蔚来等纷纷自建超充站，依据自身车辆参数打造 " 精准充电 " 体系，以提升充电效率。这些品牌超充站在一定程度上成为自家车主的 " 特权 "，像蔚来曾规定在部分充电资源紧张地区，特定时段超充站只对蔚来汽车开放。

从上半年销量数据来看，这一政策的影响不容小觑。理想汽车在 2025 年上半年销量成绩不俗，其超充网络也在持续扩张，已有超 2300 座超充站。然而新规之下，理想原本依靠超充站打造的差异化优势或将被削弱。特斯拉在华市场同样深耕超充网络，其第三代超充桩已对部分其他品牌车辆开放，第四代更是面向所有品牌。

随着新规全面推行，特斯拉需重新考量如何平衡本品牌与其他品牌车主的充电体验，避免服务质量下降。相比之下，比亚迪在充电桩建设方面原本步伐较为稳健，上半年销量超过 214 万辆。其推出的兆瓦闪充技术虽拥有高达 1000kW 的充电功率，但市面上适配的充电设施稀缺。

不过，比亚迪已宣布与小桔充电、新电途等第三方合作建设超 15000 座兆瓦闪充站。由于此前未大规模自建超充站，此次新规对其冲击较小，反而可借助第三方合作快速布局，为兆瓦闪充车型打造适配的充电网络，在大功率充电领域抢占先机。

对车企而言，新规下需重新审视充电业务战略。一方面，开放超充站可能分流原有客户，增加运营管理难度；但另一方面，也能通过为其他品牌车主提供服务增加营收。长远来看，这一政策将推动行业资源优化配置，提升充电服务水平。而比亚迪等未在前期大规模自建超充站的车企，正迎来重新规划布局、实现 " 弯道超车 " 的机会。