" 目前全球竞争围绕智能化已全面展开，我国 L2 级辅助驾驶渗透率已超过 50%，在全球最高。同时，泊车辅助驾驶技术等新兴技术在中高端车型的渗透率也超过 20%。" 在近期举行的 2025 新能源智能汽车新质发展论坛上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟（图片来源：主办方供图）

根据中国汽车工业协会最新数据，今年上半年，国内汽车产销首次突破 1500 万辆大关，同比分别增长 12.5% 和 11.4%。其中新能源汽车表现尤为亮眼，销量达到 693.7 万辆，同比增长 40.3%，占新车总销量的 44.3%，已成为我国最具竞争力的战略性新兴产业之一。

东软睿驰汽车技术（上海）有限公司总裁兼 CTO 杜强从技术演进角度补充称，2025 年 AI 与汽车的深度融合正在触发产业范式级突破。DeepSeek 等企业的技术普惠化正加速汽车智能化升级，AI（人工智能）技术不仅重塑着汽车的核心竞争力，更深刻影响着用户体验，将成为决定未来产业竞争格局的关键变量。

" 聪明车 " 必须是 " 安全车 "

2025 年上半年，自动驾驶商业化迎来关键拐点，从 " 技术验证 " 加速转向 " 场景落地 "。张永伟指出，我国汽车产业在电动化阶段成功实现了换道超车，如今在智能化领域又取得终端先行的优势，如何巩固扩大智能化优势，是中国汽车行业面临的重要课题。

他认为，从当前到 2030 年，中国汽车产业要加速普及辅助驾驶，扩大用户基础，这是培育智能驾驶文化、普及低阶智能驾驶的关键阶段。他预判，2030 年以后的两三年时间内，是 L3、L4 级自动驾驶从试点到规模化应用的时间窗口，时间窗口不长，中国汽车产业要打出快节奏，慢不得。

若想实现上述目标，技术突破要先行。清华大学车辆与运载学院院长、教授王建强表示，当前主流的自动驾驶技术路线仍面临重要挑战，难以突破由 L3 级向 L4、L5 级自动驾驶发展的瓶颈。虽然数据驱动方法具备自主学习和场景泛化能力，但 " 黑箱 " 决策、数据依赖性强等问题亟待解决。他强调，" 聪明车 " 必须是 " 安全车 "，智能汽车安全需通过 " 类脑认知架构 " 实现向人类驾驶认知模式的跃迁。

一汽研发总院副院长兼九章平台 CEO 周时莹（图片来源：主办方供图）

一汽研发总院副院长兼九章平台 CEO 周时莹则从商业化角度指出，"L4 级以下都可以叫做辅助驾驶，这一阶段还需要驾驶员的参与 "。

她认为，要做到真正的自动驾驶，安全是不可跨越的鸿沟。对车企而言，如何在保证安全的同时，又不会带来多达 2~3 倍的成本增加，是巨大的挑战。

在杜强看来，汽车智能化的发展离不开 AI 操作系统（AI OS）的底座支撑。目前，行业对于 AI 操作系统的融合路线已形成初步共识，主要分为 AI in OS、AI for OS 和 AI as OS 三个阶段。

" 当前 AI 在车端的应用已跨越早期‘超级应用’主导的初始阶段。" 杜强表示，越来越多的车企正在构建多 Agent（智能体）并行运行、相互协调的智能体系，这需要统一的共性技术底座作为支撑。目前，东软睿驰已参与实现了语音交互、单模态感知、多模态融合等多种形态的 AI Agent，加速智能规模化落地。

智能化出海迎关键窗口期

进入智能汽车时代，传统单向供应关系已被打破。华为、Momenta、元戎启行等科技公司与整车企业正建立起 " 整零深度绑定 " 的新型合作模式，这种深度协同关系正推动着技术架构的全面升级。正如张永伟所指出的，中国汽车产业正处于多技术创新变革与多产业融合发展的关键阶段。

在这一背景下，江汽集团控股公司董事、江汽集团股份公司副总经理马翠兵认为，中国汽车产业正主动创新，突破智能新能源汽车技术并实现产业化，引领全球汽车产业转型升级。随着汽车产业边界的扩大，研发创新投入和风险也随之增加。传统汽车模式正在加速转型，而新汽车生态和价值链也在快速形成，这为中国车企进军高端市场提供了绝佳机遇。

岚图汽车科技有限公司首席执行官卢放（图片来源：主办方供图）

岚图汽车科技有限公司首席执行官卢放从全球化视角补充认为，要实现高质量发展，中国汽车产业必须完成几个关键跨越：技术创新要从 " 比拼参数 " 转向 " 创造价值 "、管理模式要从 " 交易关系 " 升级为 " 伙伴关系 "、开放创新要推动 " 中国产品 " 向 " 中国品牌 " 跃升。只有当 " 中国汽车 " 成为卓越与可靠的代名词，全球市场才能真正实现从 " 选择中国车 " 到 " 信赖中国车 " 的根本转变。

这种转变已经初见端倪。法雷奥中国首席技术官顾剑民形象地比喻称：" 中国已成为全球汽车行业的‘健身房’，中国的技术正在向全球汽车厂商提供。"

他认为，近年来不少中国车企通过合资、投资控股等形式实现反向技术输出，开创了产业开放合作的新途径。作为跨国企业代表，法雷奥在中国市场积极推进全面本土化战略，不仅实现管理团队本土化，更注重技术平台的本地落地。

然而，智能化出海仍面临挑战。在张永伟看来，" 智能化出海的问题比电动化更加复杂，网络安全、数据安全、隐私安全等合规问题亟待解决。目前我国正处于智能化出海的关键窗口期，只有妥善应对这些挑战，才能提升中国汽车企业的全球竞争力 "。

每日经济新闻