李想对 MEGA 造型的热情，没有被现实浇灭，而 MEGA 销量的回升，给足了他信心。甚至的，经历了一年的沉淀，即便理想 i8 的内饰被 " 潜在用户 " 曝光，也不再动辄就是律师函警告。

看似磨平了棱角，没有了当年的冲劲，实则面对高端市场，李想需要以身作则，扮演成熟的、成功的人士的角色。否则，理想再战纯电之际，便轻易再被问界拦截。

双 "8" 之战前，是让人印象深刻的双 "9" 之战。即便没有过多的明枪暗箭，但从消费者的角度来看，各自心中有了明确的答案。

2023 年 12 月，问界 M9 正式上市，彼时增程式鼻祖理想汽车旗下的 L9，正在大型 SUV 市场 " 吃独食 "，月销维持万辆以上。2024 年初，理想 L9 销量开始走低，从月销万辆到月销 6000 辆，唯一能解释的原因就是：被问界 M9 正面打压。

高端市场，从来不谈论性价比，价格高了 L9 几万，销量又是高了 L9 的一倍，问界 M9 拦截得十分成功。

实际上，无论是理想还是问界，在纯电之路上都多有磕绊，这一次，两大面向高端的中国汽车品牌再战纯电，以 "8" 之名，硝烟再起。

笔者认为，理想 i8 和问界 M8 纯电，尺寸相当、定位相近，但理想继续采取 MEGA 的设计方式，其实也是较为巧妙。有着华为赋能，问界品牌造得成功，问界 M8 纯电继续坚持中庸之道，而理想 i8 采用前卫的造型，让 i8 的消费群体很可能是家庭用户，而且，既然接受这类 " 非主流 " 的设计，大概就不会是问界的目标群体。

理想汽车靠着别样的设计，避开锋芒，让双 "8" 之战，充满了不确定性。

即使理想、问界所处的市场，已经不能再用 " 性价比 " 三个字衡量，但有了前车之鉴，想要克服纯电，定价或许还是大难题。

目前，乐道 L90 已经抢先一步公布了预售价，27.99 万元起，并在各大商场铺开了展车，相比 L60 跨越了两个级别，高出了 7 万元，竟是让大家感受到了诚意。大众的想法可能是：正式上市时，还能降 2 万。

之所以感受到诚意，还因为有参考物。中大型 SUV 级别的小鹏 G9 经过一轮波折，把价格打到了 24.88 万元起，即便大型 SUV 乐道 L90 以 27.99 万元的指导价起售，也未尝是定价偏高。

不过，乐道，蔚来的 " 低端品牌 "，对于理想、问界而言缺乏足够的参考价值。面对问界施以的压力，理想在终端也是扛不住，而在定价上，问界曾在 M5、M7 身上吃过亏，这一次，大概率不能再 " 二次上市 "，必须一鸣惊人了。

笔者的看法是，问界 M8 增程版定价 35.98-44.98 万元，纯电版或会相比之高出 2-3 万元，即至少 37.98 万元起步；如此，再参考理想 L8 的 32.18-37.98 万元的定价，i8 的起售价估计在 35 万元左右。

但这是常规的定价方式，想要一鸣惊人，无论是理想 i8 还是问界 M8，或许都得给出更大的诚意。

两大增程式玩家，新势力销量排行榜的第一、第二把交椅轮流坐，也是实现扭亏为盈最快的两家，可谓是旗鼓相当。

这一次，究竟谁能在纯电市场拔得头筹？目前谁的心中，可能都还没有准确的答案。但可以明确的是，拔得头筹者，会在高端市场占据更大的主导权，也可彻底不把 BBA 放在眼里了。