在不久前结束的第十二届世界高速铁路大会上，中车长客强势吸睛。这支高铁 " 梦之队 " 携 CR450BF 动车组、超导电动高速磁浮样车、复兴号智能动车组技术提升列车、高速综合检测列车等产品实车参展，成为令人瞩目的焦点。

回顾来时路，筚路蓝缕，中车长客白手起家创多个第一！

诞生了新中国第一列地铁、第一组动车组，相继制造出我国第一列铝合金地铁、不锈钢地铁、单轨列车、低地板轻轨、直线电机车、全自动无人驾驶地铁等轨道交通装备。

1959 年，中车长客生产出第一辆铁路客车。

1967 年，独立自主研制出新中国第一列地铁列车，成为地铁的摇篮。

1985 年，提能 33.8%，新造客车达 910 辆，奠定了在中国铁路客车市场半壁江山的特殊地位。

1989 年，生产 168 辆国际招标车，开创了中国 25 型铁路客车研发的新时代。

1969 年，DK1 型地铁车辆在首都亮相。中车长客供图

2015 年 7 月 17 日，习近平总书记在中车长客作出重要指示：高铁是我国装备制造的一张亮丽的名片，成为我国对外经济技术合作的 " 抢手货 "，要抓住机遇、乘势而上。要把装备制造业作为重要产业，加大投入和研发力度，奋力抢占世界制高点、掌控技术话语权，使我国成为现代装备制造大国和强国。

殷殷嘱托，见诸于行。

曾经，绿皮车是许多人对出行的记忆。车轮碰撞轨缝产生的 " 咔嗒 " 声，伴随着许多人的回忆。

如今，复兴号高速动车组驰骋在祖国大地。" 说走就走 " 不再是梦想，人们的出行半径随着 " 高铁经济圈 " 的扩大而延伸。

这样的改变，离不开中车长客的改革与创新。

近年来，从助力 " 一带一路 " 建设的跨国互联互通动车组，到服务于北京冬奥会的 " 瑞雪迎春 " 京张高铁智能动车组，再到最新的 CR450 动车组样车，一批批轨道客车正从高速向智能化实现跨越发展，为我国铁路的历次提速提供了装备支撑。

十年间，中车长客深度掌握轨道交通客运装备列车网络等 60 余项核心学科技术，在碰撞吸能、振动噪音、超导技术、轻量化等方面取得实质进展。

中车长客的每一个 " 首次 "、每一步 " 前行 "，都标注着吉林制造的发展新高度。

2024 年 3 月 21 日，我国自主研制的首列氢能源市域列车成功完成时速 160 公里满载运行试验，标志着氢能在轨道交通领域应用取得新突破。

2024 年 12 月，包括 CR450AF 和 CR450BF 两列样车的 CR450 动车组样车正式发布。时速 400 公里、能耗降低大于 20%、制动距离小于 6500m…… 这组关于 " 全球最快高铁列车 "CR450 动车的数字，展示着中国铁路自主创新的技术突破成果。

不久前亮相世界高速铁路大会的我国首辆超导电动高速磁浮列车，最高运营时速达 600 公里。这一成就不仅展示了我国在高速磁浮技术领域的实力，更预示着未来交通速度的新篇章即将开启。

一项项技术突破的背后，离不开自主创新。

中车长客搭建了以国家级工业设计中心、高速列车本构安全技术铁路行业工程研究中心、更高速动车组系统集成铁路行业工程研究中心、轨道交通车辆系统集成国家工程研究中心为核心的技术创新平台，助力中国高铁逐步从全国走向世界。

从时速 35 公里的老旧客车，到时速 350 公里的复兴号智能动车组，

从奠基立业、自主创新，到建成全球先进的轨道客车装备制造基地之一，

如今的中车长客的产品先后进入 20 多个国家和地区，一列列轨道客车以更智能、更绿色、更人文的姿态驶向世界，

如今的中车长客，让中国高铁这张 " 国家名片 " 愈发闪亮。

来源：吉林发布

编辑：古月

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