昔日的救火队长，成为了改革下最先倒下的牺牲者。

在与长安汽车的合并按下暂停键后，东风汽车内部开启了新一轮改革，针对新能源汽车板块进行了重大的人事调整。

就在调整不足一个月后，曾经被视为东风汽车新能源 " 救火队长 " 的余飞就宣布辞职，不再担任东风奕派营销事业部总经理。

在余飞辞职的当日，出身清华系的技术高管周锋升任东风集团副总，这被外界视为东风汽车在新能源战略上的重大转变，更是被视为东风汽车对营销体系的大调整。

营销失利

提起余飞，其在东风汽车的履历相当丰富，一直处在东风汽车新能源转型的前沿阵地。

从 2022 年 7 月加入东风汽车开始，就担任东风旗下高端新能源品牌岚图的销售公司总经理，成为岚图汽车的官方发言人，主导了多款车型的营销活动。

虽然岚图当年的销量没能达成目标，但是余飞一系列营销活动还是为岚图打开了市场和知名度，同时岚图的月销量也实现了增长。

在小获成功后，东风汽车将新成立的品牌奕派汽车，交给了余飞来运营，2023 年 9 月余飞正式出任东风乘用车销售公司营销事业部总经理。

同年 11 月，东风奕派品牌正式发布，余飞也以新的身份出现在台前，加入奕派以来，余飞主导了品牌和车型的快速推出，2024 年 3 月首款车型 e π 007 上市，6 月即推出中大型 SUV e π 008。

其间，余飞带领团队进行了一系列创新营销。如首场 AI 创意发布会、" 余飞的朋友们 " 明星直播等，强化品牌传播和渠道建设。

然而，在一系列营销活动下，虽然制造了不少话题度，但却没能在终端上转化为销量，更重要的是在一系列营销活动下，还带来了不少负面的舆论压力，包括红色卡钳与卡钳罩的风波。

同时，作为营销达人的余飞面对市场的变化，也显得有些力不从心，2024 年东风奕派仅完成 10 万辆销量目标的 46%，2025 年 6 月，月销量更是跌至 4411 辆，同比大幅下滑。

这背后显示出，曾经余飞擅长的营销模式在当下的新能源市场有些过时了，虽然每一次发布会余飞都站在台前，但是和鸿蒙智行余承东、小米雷军相比流量相差巨大，而且活动不能带来长久的销量和关注度。

曾经，余飞被视为汽车行业了擅长品牌营销的管理人员，毕业于武汉理工大学的余飞，先后在江铃汽车、长城汽车任职，一直在销售一线，从江铃汽车销售大区经理一直干到皮卡品牌经理。

2019 年 5 月，余飞加入长城汽车，担任欧拉品牌商品企划总监，深度参与了欧拉品牌向女性用户倾斜的转型，备受重视，并一步步升任欧拉品牌副总、营销总经理。

在加入岚图汽车后，余飞主导了岚图汽车的营销改革，主要集中在热点营销上，最典型的就是岚图梦想家对撞丰田埃尔法的视频，产生了不小的关注度。

获得成功后，余飞开始在岚图营销上投入更多，赞助罗振宇跨年演讲，成为芒果 TV 和 TVB 综艺《声生不息》官方指定用车等，花费不小。

同时营销上岚图更放飞自我，在没有多少销量的情况下，就在微博上拉战，一次性攻击保时捷、蔚来、奥迪和极氪四家品牌，更尴尬的是没有一家品牌回应岚图。

在营销失利后，余飞选择了辞职，但很快就被调任到东风乘用车，主管东风奕派，但是来到奕派，余飞的打法依然是在欧拉和岚图时的风格，大规模的营销活动像兴奋剂一样的短时刺激着销量。

最直接的影响就是营销爆点与产品持续力之间存在严重割裂，导致奕派的月销量波动明显同时也难以上量。

技术向前

余飞的离职其实早在一个月前已经出现端倪，6 月 30 日，东风汽车集团对内进行重大调整，将风神、奕派和纳米三大自主品牌整合，同时成立奕派汽车科技公司。

在新成立的奕派科技中，九名高管全部来自于研发、制造和财务部门，包括余飞在内的三大品牌营销负责人全部落选。

这一新的人事任命被外界看做东风汽车在新能源转型下内部重大的改革，与新公司一同被分离出的还有东风乘用车研发团队，结束了长期以来研发、制造和营销相互割裂的管理模式。

改革的背后是东风汽车正处于危险边缘，在新能源与自主品牌快速崛起的行业大背景下，东风汽车的发展显得有些步履蹒跚，2023 年东风汽车集团首次出现亏损，年度亏损 39.96 亿元。

2024 年，东风汽车集团虽然实现了净利润的扭亏为盈，但也仅仅只实现了 0.58 亿元的盈利，同时税后依然亏损 12.22 亿元。

更关键的是，2024 年东风汽车集团的销量依然在下滑，年销 189.59 万辆，同比下滑 9.2%，这背后是长期以来东风汽车集团都倚重的合资品牌大幅下滑。

在 2024 年销量占比中东风日产和东风本田的销量依然占东风汽车集团总销量的近六成，这一年，东风日产销量下滑 12%，东风本田销量下滑 29%。

虽然东风自主品牌销量增速高达 26%，但是仅有 40 万辆的规模短时间内是难以补上合资销量下滑带来的空缺。

可以说东风汽车集团正面临着自主增长缓慢，合资快速下滑的双重危机，而从整个 2025 年上半年来看，自主品牌的销量并没有实现大的突破，距离年销 100 万辆的目标还有着较大的差距。

另一方面，上半年东风合资品牌却有着不小的变动，东风日产主推的纯电车型日产 N7 却是销量不错。

在日产 N7 上市前，不少外界声音认为这款车型只是奕派 007 的换壳产品，很难打开市场，但是上市之后，日产 N7 的销量比奕派 007 还多，6 月份卖出 6189 辆。

同时，主导日产 N7 上市的东风日产副总经理周峰，被快速任命为东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委，更重要的是这一任命是由中央组织部宣布的。

体制内的人都明白这一任命的含金量，进入常委表明周峰进入了东风汽车集团的决策核心。

技术出身的周峰被提拔到高位，也是东风汽车集团内部改革的重点方向，由经销驱动转为技术驱动。

包括被任命为奕派科技总经理的王俊君，同样也是技术出身，之前担任岚图汽车 CTO 和东风技术中心副主任，更是主导参与了东风自研马赫发动机的研发工作。

可以说余飞的辞职也是东风汽车集团转型的缩影，新能源竞争的下半场，产品可靠性与智能化体验成为核心，是对 " 重噱头轻产品 " 模式的否定。

同时更体现了在新能源时代下，合资并不是只有退缩一条出路，国内市场依然有合资汽车大放异彩的机会。

然而也要清楚的看到，新管理团队的技术驱动战略，虽可能解决长期问题，但短期内仍需应对销量压力和市场信任危机。东风能否实现逆袭，将决定其在新能源时代的生存空间。

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