作者   |   甄 瑶

编辑   |   李国政

出品   |   帮宁工作室（gbngzs）

当东风日产高管团队端坐于晚点 LatePost 的专访镜头前时，他们的每一句表态，都在撕破汽车行业的混沌——

" 东风日产不能败在我们这一代 "" 史无前例的合资大授权 "" 华为是我们一直在学习的科技型企业 ""Global to China 转向 China to China …… "

这场重量级专访的份量，远不止揭开合资车企转型的深层密码。它让外界窥见，一家传统合资车企如何用 365 天完成自我颠覆，又如何锻造一款爆款产品的底层逻辑。

最新数据为他们的转型宣言写下最有力的注脚：今年 6 月，东风日产 N7 销量达 6189 辆，位列合资新能源销量总榜 TOP1、中大型纯电轿车市场 TOP3。

在受访中，东风日产高管谨慎地将 N7 的成绩定义为 " 小胜 "。这个 " 小 " 字，既体现了他们一直以来对造车的敬畏，也暗含着他们对过往困境的深刻认知。

在 N7 推出之前，东风日产和众多合资车企一样，也曾深陷产品跟不上、成本下不来、节奏不合理的泥潭。

N7 小胜之后，人们的疑问随之而来：N7 克服了多少障碍？那些支撑它突围的方法论是否具有可复制性？对东风日产乃至合资车企而言，这场爆发是一次偶发的闪光，还是持续破局的起点？

以中国速度参赛

N7 是东风日产新能源战略的关键棋子，其成败关乎全局。

这款车在决策过程中碰到的矛盾，折射出合资车企与新势力的机制差异：前者受限于多层级决策体系，而后者却得益于创始人的快速决断力。

停下，时间不等人；往前走，又怕辜负期待。那时的东风日产，正被销量连续 3 年下滑折磨得疲惫不堪，太需要一束光了。争论中，他们终于下定决心：把造型、配置、智能化全部打碎重造，要让 N7 一登场就站在市场聚光灯下。

" 关键是，我们要从 Global to China 转向 China to China，就必须认真听中国客户的需求、用中国技术和供应链、以中国速度推进转型变革。" 东风日产经管层说，" 在新能源车型上，除了基础定位和造型，我们基本能决定 99.9% 的内容。"

不是所有合资车企都能得到这样的信任。在中国汽车 40 余年合资历史中，通常都由外方主导产品开发，合资公司主要负责制造和营销，极少拥有产品定义权。

从行业角度来看，N7 突围是一场合资车企的 " 权限革命 "，背后的关键变量藏在 3 个维度。

其一，东风日产转变了造车思维。

N7 几乎是整个中国合资汽车史上，首个由本土团队主导、99.9% 决策的车型，从定义到定价全链条掌控，彻底跳出过去造车的窠臼。由此，这款车的产品逻辑精准锚定中国用户需求，而非简单地复刻海外全球车型。

东风日产经管层觉得，除了速度、决心，最重要的是视野。

开发中，高管团队频繁往外看：一年 8 次造访华为，并从一些知名科技公司取经操盘思维，将油车时代的饱和攻击式营销，升级为以用户为中心的 IPMS 集成模式，从而完成从 to B 到 to C 的底层逻辑切换。

其二，破釜沉舟的决心。

采访中，一句 " 东风日产不能败在我们这一代 "，让很多人瞬间泪崩。

一代人有一代人的信念。" 不能败在我们这一代 " ——东风日产内部这种信念，让这家资深合资车企显得 " 很不合资 "：他们敢于在项目开发 14 个月后，断然叫停原型车（骡子车），对造型、配置、智能化 " 统统改、大改 "。这种魄力在合资车企中罕见。

其三，技术底座自主可控。

东风日产是国内少有的拥有正向开发能力的合资车企，成立 22 年来积累了完整的软硬件开发经验和实力。这些让 N7 的造型、配置和智能化技术，做到了行业第一梯队，稳稳立足于中国新能源汽车市场。

可见，N7 小胜并非偶然，而是东风日产思维革新、机制放权与技术底气共同作用的必然。

重构产品价值新范式

作为东风日产转型首款新能源车，当 N7 被揭开面纱时，没有人想到，这位 " 迟到者 " 藏着东风日产改写行业游戏规则的野心。

他们的团队憋着一股劲：来得晚没关系，要做就做能站得住、走得远的狠角色。

在这款车身上，东风日产一口气端出多项看家本领，誓言一举擦亮 " 技术日产 " 的金字招牌。

N7 定位于中大型轿车，车长 4.9 米，接近比亚迪汉，但价格只有 11.99 万 -14.99 万元。而且，在限时补贴后，用户只花 13 万多元即可购得顶配车型。其核心配置，包括 600+km 续航、高通 8295P 芯片、Momenta 高阶辅助驾驶、带压缩机的冰箱和有 49 个传感器的 "AI 零压云毯座椅 " ……这些甚至超过某些新势力车型引以为傲的看家配置。

在差异化层面，N7 一改合资车型由海外设计再本地化的传统路径，由中国团队主导，设计上融合日产全球基因与东方审美，以极简至美、明智于内为理念，采用 0.618 黄金比例车身、三倍轮轴比及无缝一体式工艺，获得德国红点设计大奖。

内饰则以家的温柔为主题，提供双拼色与雅灰两种配色方案，搭配光瀑式氛围灯、超大全景天幕（阻隔 99.9% 紫外线），营造温馨舒适的座舱环境。

行业普遍聚焦加速性能、空间尺寸等，面对同质化竞争，N7 另辟蹊径，瞄准用户隐性需求，首创全域智能防晕车技术，通过底盘、动力、座舱、智驾等四维协同，成为首个获权威机构——中汽中心 " 舒适不晕车 " 认证的车型。

他们自研的电驱系统 1/10000 秒闪时电控技术，结合日产 GT-R 调校经验的底盘，加上博世 DP-EPS 转向系统与新型减振器的应用，进一步降低了晕动感。

这种从反同质化切入的技术攻关，比过去宣传的舒适大沙发更具技术壁垒。

智能化上，N7 搭载高通 8295P 芯片与全新 NISSAN OS 系统，支持绿波导航、无麦 K 歌等功能；端到端组合驾驶辅助经过 12 轮调校与 76 次迭代，覆盖高速领航、城市记忆泊车等场景，NOA 能力跻身行业第一梯队。

更值得关注的，是东风日产全栈自研的天演架构，以中央超算 SOA 电子电气架构为核心，兼具超高安全效率、超强兼容延展性与越级智能舒适。

比如在安全层面，采用 83% 高强钢 + 航空级铝合金，零部件集成率 76.5%，车身扭转刚性超 50000Nm/deg。这组数据比肩小米 SU7，领先奥迪、保时捷一些车型。

其实，比技术更颠覆的，是 N7 的出身。

过去 40 余年，合资车的剧本基本由外方写好，中方顶多改改台词。但 N7 偏不，从里到外全按中国用户的喜好来。由此，这款车成为第一个由合资公司主导、反向输出全球的叛逆者。

这是在背水一战。与其说东风日产在推出一款产品，不如说这家合资车企在革故鼎新——用新势力的玩法，在新能源时代换个活法。

狼性回归

一部东风日产发展史，半幅合资车企演变图。

在与大众系、通用系等头部合资车企的竞逐中，东风日产以速度创下一系列行业纪录：最快冲破 100 万辆、300 万辆产销，日系合资车企中唯一达成 1500 万辆……

一连串数据，是东风日产速度的爆发力的印证，而支撑速度的，是他们骨子里的坚信。

2005 年，东风日产行动纲领如种子入土，" 一个团队、一个信念、一种声音 " 的理念生根抽枝，以务实创新的姿态整合中外双方资源。行动纲领不仅淬炼出东风日产的差异化和可持续的竞争力，更孕育了一种目标必达的野性拼搏精神——人们称之为 " 狼性 "。

行业变革浪潮从不止息。当电动化与智能化的巨浪奔涌而来后，人们看到，合资车企在新能源市场面前踌躇不定、踟蹰而行。某种程度上，东风日产也是其中之一，早期推出的纯电轩逸、ARIYA 艾睿雅等，都未能在新能源市场激起预期的浪花。

"2020 年之后，我们经历了一段明显的下滑期，团队士气、外界的舆论压力、客户的质疑都非常大。" 东风日产经管层说，那时候，甚至有人认为合资企业已经走到尽头，市场不再需要了，尤其是在近两年。

" 第一，没有好的产品，你就说不上话，没有地方讲、没有人听。第二，面临的竞争形势非常严峻，很多人说这个市场不需要你了。客户也说，合资做不了新能源，没有这样的 sense（意识）。"

彼时，东风日产内外部受到的压力都很大，员工 1 万多人，供应商、经销商加起来几十万人，这背后就是几十万个家庭。

" 我们不能失败。我们在广州花都和其他各制造基地都创造过价值，地方也不想我们倒。所以这支队伍不能散，必须要一场胜利。我们是背水一战。" 经管层坦言。

在危机面前，东风日产再次进行内部诊断，认为遇到 " 三座大山 "：产品跟不上、成本下不来、节奏不合理。

这也是合资车企普遍面临的问题。

变革！2024 年，东风日产划出新能源品牌中心，这个 " 特区 " 手握产品、客户、渠道、服务、营销的全链条操盘权——先锚定客户需求，再反向牵动所有部门协同。

变革的关键，都藏在流程上的毛细血管里。过去流程最多到第三层（比如某时段的区域营销方案），现在直接拆到第六层，连在用户进门时的第一句问候都纳入规范。

数百项流程规范很快浮出水面，每项都绑定具体责任人。跨部门协作的环节被视作触点，通过打通这些触点、精简流程，最终实现业务深度整合。

数字化系统同步上线，让每个节点、每项流程都能看得见、可追溯，其标准随之固化。

于是，N7 成为东风日产首个操盘产品，正如经管层所言：" 这是在绿地上建房子。"

当然，每个企业的情况不同，而东风日产的目标是做中国最 " 家 " 的企业，提供满足中国家庭的技术、商品和体验。

团队为这场代表合资新势力的转型划定了 3 年标尺：新能源车销量占比突破 50%，智能化水平跻身行业第一梯队，出口量站稳 10 万辆。

这不是目标，而是必须拿下的阵地。

由此看来，决定东风日产生死存亡的关键之战，才刚刚拉开序幕。

N7 的成功不是偶然，是态度转变、思维转变后的必然。

作为曾经连续多年年销量破百万辆的合资车企，东风日产若真正吃透新能源爆款逻辑，它在 22 年里沉淀下来的制造功底、品控体系与渠道网络，都会成为其复制成功的加速器，而且，复制速度会比自主品牌和新势力更快、更猛。

那句 " 不能败在我们这一代 " 的誓言，传递出一个强烈的信号——

那个狼性的东风日产又回来了。