导语

Introduction

亦敌亦友的 " 蔚小理 "，各自又开始了新征程。

这两天，网络上一张图火了。

主角，分别是 " 蔚小理 " 各自的掌舵者。至于故事的起因，还要从理想 i8 发布会，李想拿着专门为这款纯电大六座 SUV 研发的后排 " 大桌板 "，像是美国队长盾牌一般走向舞台正中央，任由大家拍照聊起。

为此，有 " 搞事情 " 的网友，专门将李斌手握神玑自研芯片、何小鹏手握图灵自研芯片与他组合在一起，形成十分强烈的对比。

背后用意究竟是什么，并不想过多揣测。作为旁观者，更多是觉得略显幼稚，紧接着便是会心一笑，轻轻划过……

由此将视线拉回到大约十年前，彼时的中国车市，电动化转型的种子刚刚发出萌芽，文章开篇提及的三位已经分别实现财务自由连续创业者，毅然决然一头扎进了新势力造车的浪潮之中。

最终，蔚来、小鹏、理想，成功破土而出。

接下来的日子里，三家 " 亦敌亦友 " 的主机厂，逐渐变为了整个大盘风向标一般的存在。反正，一路走来，充满着心酸、艰辛与挑战。好在，值得庆幸的是，纵使竞争日趋激烈，它们依旧牢牢留在牌桌上。

而过去一周，对于李斌、李想、何小鹏来说，无疑都至关重要。因为，他们都在为各自旗下非常关键的战略车型站台。

首先，肯定是伴随一定争议的理想 i8。

平心而论，仅从账面信息来看，这辆大六座纯电 SUV，无论综合产品力，还是最终定价，都尽可能给出了一定的诚意。

但或许是碍于同门兄弟理想 L8 的存在，能够感受到理想 i8 在整个传播周期内，总让人觉得有点束手束脚，缺少了一点以前的那种 " 狼性 "。

不过，即便增程板块还在不断承压，纯电板块开拓不算顺利，可经历了大风大浪，仍然愿意相信李想的掌舵能力。

理想 i8，绝不是一眼惊艳的产品，而是那种需要慢慢品味的好车。仅就目前的行业舆论导向，就断定它的表现会不及预期，肯定是有失公允的。

于情于理，都应该多一点耐心。

而刚刚过去的 7 月，仅从交付量来看，理想 30,731 辆的表现也不算太好，但我们还是应该更多期待调整全部到位之后，这家新势力造车能展现出怎样的战斗力。

相比之下，紧接着理想 i8 上市的乐道 L90，俨然彻彻底底 " 拼刺刀 " 了。

结合最终玩命一般的定价，便已经清楚地明白，这辆纯电大六座 SUV 就是整个蔚来不容有失的一战。从预售，到上市，全程李斌亲自输出，重要性与战略意义无需多言。

加上本身产品力，几乎没有太大短板，并且在类似装载空间、内饰质感、补能体验等方面，又是同级别中的佼佼者，都为它打下了热销的基础。

另外，在展车、试驾车铺货、首批现车囤货等至关重要的产销环节，换由沈斐统管的乐道，一改曾经被外界保守诟病的佛系速度，主打一个准备充分，全力确保 " 上市即交付，交付即上量 "。

总之，乐道 L90 这次或许真的 " 要爆了 "。

但冷静下来思考，还是想要再次强调，绝没有到提前开香槟的时候。

毕竟，参考之前的蔚来 ET5、乐道 L60 的惨痛教训，身处竞争激烈的中国车市，一时的惊艳算不了什么。相比之下，一辆好车整个生命周期都能维持稳态输出，才是真正应该追求的东西。

毕竟，沈斐在之前的专访中说过，" 其实，汽车行业有两种成功，一种是发布会取得成功，一种是交付层面获得成功，我更希望我们能取得交付层面的成功。"  

此刻，属于乐道 L90 的漫漫征程，才刚刚开始。

同样，刚刚过去的 7 月，蔚来公司共交付新车 21,017 辆。其中，蔚来品牌交付新车 12,675 辆，乐道品牌交付新车 5,976 辆；萤火虫品牌交付新车 2,366 辆。

老实说，输出一般。

而眼下，随着乐道 L90 的正式入列，这家新势力造车也该实现真正意义上的触底反弹了。别忘记，李斌还夸下 " 四季度盈利 " 的海口呢。

反观小鹏，过去一周的焦点，则集中在揭开神秘面纱的全新 P7 身上。为此，何小鹏在个人社交平台，不遗余力的为这款颜值至上的纯电轿跑吆喝。

实际上，早在去年 7 月，便曾参与过全新 P7 的内部评审。

对于它一直以来建立起的印象，便是相比老款变得愈发极致、运动与硬核。而北京时间 8 月 6 日，全新 P7 就将全球首发亮相，更多的具体参数将会一一昭告天下，十分期待那一刻的到来。

而从整个企业的战略意义来讲，MONA M03 与 P7+ 等车型的到来与热销，确实将其迅速拖出泥潭得以上量，但所带来的负面效应也明晃晃摆在那里。

全新 P7 俨然就是小鹏重塑品牌形象的关键一役。

过去，这款产品在中国纯电轿跑的历史中留下了浓墨重彩的一笔。如今，历经多年焕新归来能否继续书写辉煌的篇章将充满看点。

另外，值得分享的是，7 月小鹏交付量创下历史新高，达到 36,717 辆，同比增长 229%，环比增长 6%。

这样的表现，也为全新 P7 的到来打下较为坚实的地基。不过，因为市场中已经有了 " 大魔王 " 小米 SU7 风卷残云一般的存在，连焕新版 Model 3 都无力招架，所以其前路称不上特别明朗。

对于小鹏来说，一场期末大考才刚刚发卷。

而过去一周，李斌、李想、何小鹏的疯狂营业，根本目的还是为了让自家品牌尽可能的早点从血腥的淘汰赛中突围。

奈何，哪有那么容易。

文末，不禁又一次想起 2019 年末，李斌与何小鹏位于香港的那段对话。

" 我已经在 ICU 里面了，已经快挂了。"

" 我们也没有好多少，坐在 ICU 门口，准备等着进去 "。

彼时，虽然极不情愿，前者还是被评为了车圈 " 最惨的人 "。作为同病相怜的 " 队友 "，后者同样绝无轻松可言。而李想与他的理想汽车，日子也谈不上多好。

此刻，多年过去，三位已经证明自己的连续创业者，仍在不知疲倦的为各自企业奔波。

造车，真的不易……