7 月 31 日，蔚来乐道纯电 SUV 乐道 L90 正式上市，提供大六座和大七座版本，26.58-29.98 万的整车购买价引爆了当晚的朋友圈，BaaS（电池租用）方式更低至 17.98 万起。杭州国际博览中心，李斌在发布会现场将车钥匙交到了沙溢、胡可夫妇手中；乐道各地门店发来实时快报，店内人山人海，但不喧哗，全在低头锁单乐道 L90。

当前，同级增程 SUV 普遍起售价在 35 万元左右，乐道用纯电架构实现了 " 低价高配 " 的降维打击，说 L90 是 " 六座修罗场 " 的颠覆者，一点也不为过。更重要的是，首批车主在发布会次日就提到了新车，蔚来终于兑现了 " 上市即交付 " 的承诺。而且为了应对 " 试驾车不够用 " 的情况，乐道立马将全国 600 台试驾车增加至了 1000 台。

大家关心的订单数，蔚来向来没有公布惯例。虽无从得知准确数字，但内外高涨的情绪不难看出：L90" 爆单了 "。8 月 1 日的媒体面对面，蔚来铁三角李斌、秦力洪、沈斐用两个多小时的时间，跟大家畅聊了 " 爆单 " 背后的故事。李斌说：不用着急，很快都会反映到交付梳子。他还强调，"L90 是基于十年技术创新，以及基础设施持续投入，水到渠成之后所发生的质变，所以有信心实现四季度盈利。"

一、26.58万的定价革命：成本目标下的 " 最优解 "

26.58 万起，全系标配冰箱彩电大沙发，240L 超大前备舱、全车座椅加热、端到端 AEB、9 安全气囊，前双叉臂后五连杆，900V 平台、蔚来旗舰高性能 340kW 永磁同步后电驱……，乐道 L90 的定价策略引发行业地震。

当被问及 " 如何平衡成本与配置时 "，李斌的回答直指本质：" 产品定义的第一原则是设定成本目标，在这个框架内，我们再来寻找最优解。" 蔚来十年技术创新的体系化能力，在 L90 的产品力上得到了集中释放。

乐道 L90 的成本控制贯穿了技术创新的全链条。比如说 900V 高压平台，没有规模效应根本下不来；技术复用，搭载与百万级轿车 ET9 同款的 340kW 后电机，研发成本摊薄；电池通用战略，全系车型电池包标准化设计，减少 SKU 数量使生产效率提升；工程创新降本，107 处空气动力学优化降低风阻系数至 0.25，每降低 0.01Cd 相当于增加 20km 续航。

更深层的变革发生在供应链端。" 三年前碳酸锂跳涨到 60 万 / 吨时，我们单车电池成本比增程车多 4 万元。" 李斌坦言。如今通过长单锁定、自研电池材料、换电网络分摊电池资产，乐道 L90 的电池成本较 2022 年峰值下降了一半。

李斌笑称，蔚来现在是一家特别会算账的精算公司，即便 L90 定价如此惊喜，" 依然有毛利，有利润。"

二、纯电长征：从至暗时刻到临界点

没提问，是否动摇过纯电路线？李斌沉默两秒后坚定回答：没有。随后又补充到，" 早知道增程这么好卖，我也先卖卖增程赚点钱也挺好。" 这份笃定和轻松背后，是过去三年增程车型狂飙时，蔚来在纯电赛道上的艰难跋涉。如今来看，纯电窗口期已到，蔚来也仿若 " 轻舟已过万重山 "。

回过头，2022 年成为了蔚来最艰难时刻的分水岭。这一年碳酸锂价格暴涨十倍，蔚来每辆车电池成本增加 4 万元，而增程车因电池容量小，成本仅增加几千元。更艰难的是用户心智争夺，当理想用 " 移动的家 " 击中家庭用户时，蔚来换电站数量才刚突破 1000 座。

三年后的今年，蔚来的换电站超过 3400 座，充电桩达 26000 多根，而且建到了人烟稀少的大西北。李斌认为，智能电动车的终极模式就是纯电。他分享了用户习惯的一个关键变化：大量的增程用户正在逐步换购纯电车型。" 我要感谢这些优秀的增程厂家，他们培养了用户的用电习惯，就回不去了。而这也是所有消费者迈向纯电阵营的必经过程，证明我们十年的坚持是对的。"

技术路线的选择本质是对趋势的预判。2022 年乐道团队定义 L90 时，便锚定一个信念：到 2025 年，三大要素将引爆纯电大车市场。一是空间重构能力，36 项电机高度集成技术，创造出真正好用用的 240L 前备舱；二是能耗控制突破，第三代碳化硅电控效率达 98.7%，配合 2250kg 轻量化车身（比同级轻 300kg），实现 14.5kWh/100km 超低电耗；三是换电网络从量变到质变，3400 座换电站覆盖全国 9 纵 11 横高速网，318 川藏线换电站直抵珠峰大本营，3 分钟换电体验堪比油车。

临界点的到来有数据佐证：2025 年上半年，30 万元以上纯电 SUV 销量同比增长 143%，增速首次超过插混。当增程车主开始习惯换电，游戏规则就改变了。

三、听劝：2000个家庭的需求掘金+闪电交付

为什么市面上多数大三排 SUV 解决不了空间痛点？李斌的答案出人意料：" 很多企业把‘做大尺寸’等同于‘做好空间’，这是本质误区。" 他说大空间坐得舒服的产品很多，但真正解决即能舒服坐人又能轻松载物的，还真没有，" 很多车企是看到了装没看到 "。

为此，2023 年初，乐道产品团队开启了对中国家庭用户的深度调研。30 支小队深入从一线城市到县域市场的 2000 个家庭，记录真实用车场景和需求。比如大部分的三排 SUV 后备箱长期堆满儿童车、露营装备，许多车主需要反复调整才能打开后备箱取物，更关键的是，成人坐进第三排的 " 憋屈体验 " 被反复提及。

这些鲜活的场景及亟需解决的家庭 SUV 痛点，直接转化为了乐道 L90 的产品定义。轴距 3110mm 的 L90 实现 81.5% 纵向空间利用率，三排脚部垂直空间达 92mm，远超行业平均水平 70mm，1.8 米乘客能自然翘腿；前备舱超大储物及轻松取物，后备箱独创 " 沉坑 " 结构，可竖直放入 24 寸行李箱，配合前备舱实现总容积 670L，超竞品一倍；还有高频场景优化，七座版二排座椅电动翻折仅需 8 秒，开口宽度 670mm 超普通 MPV，方便安装儿童座椅。

" 座座都是 VIP，6 人 10 箱无压力，前后都能装行李。" 这句顺口溜精准切中大家庭用户的拉人载物需求。

再一个听劝的结果就是，L90 上市即交付。过去蔚来因交付延迟备受诟病，而此次 L90 从发布到交付的闪电战，也赢得了用户的一致叫好。但李斌说其实交付不是能力，而是一种选择，" 提前囤一些车就可以上市交付了 "。他还强调，L90 是内部排产速度最快的一台车，争取不让大家等太久。

另一个事实是，蔚来上海区域负责人在乐道 L90 上市当晚表示：加入公司十年了，app 卡住我见过很多次，销售系统被挤爆是第一次！乐道 L90 这次是真的支棱起来了！这番言论反映出了乐道 L90 不俗的市场热度。最新的 " 民间周榜 " 是，仅三天时间，L90 交付了 1976 辆，直逼问界 M9 一周的销量。希望如李斌所说，不要让锁单的用户等太久。

除了乐道 L90，访谈现场也透露出蔚来另一旗舰车型，全新 ES8 即将上市，它更兼顾商务与家庭的双重需求。两款旗舰产品一起，将公众对蔚来下半年的期望值拉得很高。

" 乐道 L90 和蔚来全新 ES8，将引领大三排 SUV 进入纯电时代。" 李斌在现场说这句话他要重点强调。他有这个信心，蔚来也有这个实力。

随着 318 川藏线换电网络贯通，以及 Q4 或将推出的 L90 60 度电池版进一步拉低门槛，乐道的 " 纯电普及战 " 迎来了光明时刻。更重要的是，对中国家庭用户而言，一个无需在空间、成本、补能间妥协的纯电时代，正随着乐道 L90 的 " 爆单 " 一同到来。