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出品： 电动星球

作者：Lucas、Wallace

8 月 5 日，理想宣布 i8 车系重发配置和定价，统一版本，且「标配即顶配」。

理想 i8 Max 版成为「标配」，售价调整为 33.98 万元，额外赠送价值 1 万元的铂金音响，后排娱乐屏可选配（选装价格 1 万元）。

至于原来的「Pro」和「Ultra」版本，均已取消；整个车系的命名，也更改为更直观的「i8」，没有任何后缀。

i8 发布才一周就「改配」，理想给出的理由很简单——   98% 用户选择 Max 和 Ultra ，Pro 几乎没人选；版本多、名字绕；冰箱、二排屏等高端配置不被支持。

李想本人对此说得更直白—— i8 一开始延用了理想 L8 的多版本策略，结果陷入惯性思维，走偏了。这次改版，是要决心回归理想 ONE 的价值定义。

但除了理想官方的说辞外，相信销量也是最直接的因素。知名汽车博主「孙少军」透露，上市至今理想 i8 的锁单数量仅为 6000 左右，不算理想。

作为理想第一台纯电 SUV，i8 首发时确实是按分级思维亮相，设置了版本门槛：车型分 Pro/Max/ Ultra，价格 32.18 - 36.98 万，冰箱、音响等都非全系标配。

那么，i8 这次改版后配置有哪些变化？在哪些地方体现了「听劝」？用户对此有何反响？

我们具体看一下。

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改版后配置如何调整？

这次改版可以总结为，  砍掉了 Pro 和 Ultra 版本，只留 Max 一款，官方再降 1 万元；VLA 智驾、宁德时代 97.8 度电池、20 扬声器铂金音响全都白送，想要后排娱乐屏加 1 万。

如果换个角度看，选配了后排娱乐屏，原来需要 36.98 万元的 Ultra 版，现在只卖 34.98 万元，直接便宜 2 万元。

此前 i8 发布初就被网民吐槽「价格贵、配置低」—— Pro 版 32 万起太贵，还没有冰箱、彩电，芯片是地平线 J6M，电池是欣旺达。反观隔壁乐道 L90 顶配不到 30 万元，配置却更好。

而这次「重新发布」，理想官方定义为「听劝」：嫌 Pro 版本太过鸡肋，那就直接砍掉；嫌诚意不够，把原来卖得不错、锁单量不低的 Ultra 降价 2 万元，主打「利润第二、用户第一」的诚意。

那相比改版前，哪些配置退出了清单呢？  地平线征程 6M 智驾芯片下架，欣旺达 90.1 度电池包不再提供。

理想这次改版可是把两个重要供应商都放弃了，可能还要给补偿款，的确贯彻了「刀刃向内，只为把便宜和好货留给用户」的核心理念。

但这次改版还有一些官方没有提到的地方。对比后发现，标配的 20 扬声器铂金音响还是比不上原来 Ultra 版本标配的音响系统，扬声器数量要比原来 Ultra 版的 22 个少 2 个。

已订车的怎么办？

推出全新 SKU 之后，已经订车的用户该何去何从？针对这一点，理想官方也作了解答。

理想官方表示，已经下订、锁单的用户（无论如何版本），都可以在 8 月 10 日 24 点前通过 App 重新确认配置，并以「多还少补」的逻辑来更新订单。

换言之，预订 Pro 版本的用户，现在可选补上差价来升级至最新的「理想 i8」，原来 Max 和 Ultra 版本的用户，则可以获得退款。

当然，如果用户觉得不合适，也可以在限期（8 月 10 日 24 点前）取消订单。

理想官方还回应了首销权益的疑问。简单来说，原来的「二排舒享套装」实际上已经成为标配配置，则没有影响；「2000 度电理想超级充电权益和理想 7kW 家用充电桩及安装服务（或 30,000 理想积分）」权益仍然保留。

综合来看，理想 i8 改版后 SKU 得到极大精简，而且「性价比」相比此前的版本的确得到显著提升。上市不到一周时间能作出如此判断，网友的态度也出现了 180 ° 大转变，褒扬之声逐渐多了起来。

网民：悬崖勒马，还算及时

i8 改版消息一出，港股先「投票」，理想汽车盘中直线拉升， 12 点涨 2.87% ，资本市场用真金白银点了赞。

网友们的反响也异常热烈，理想官号评论区瞬间炸锅，网友留言「低配版本的鸡肋属性被用户用脚投票了」。

不少老车主直呼梦回理想 ONE ，「不用纠结配置，不用选择困难症，下单就完事」。也有理想车主表示，「去年买理想 L7 就退了两万现金，没想到今年买 i8 还能退 2 万元」。

也有人感叹，这次改版看似删了几个选项，背后却牵扯到供应商、定价、排产等等因素，在一周内敲定，理想的反应够快、组织力够强。

但 i8 的这次改版，并非所有网民都认可。有网民认为车企这种妥协式调整并不妥当，表示若问界 M7 下月顶配降到 33.98 万以内，理想也会再次「听劝调价」？

也有网民表示，没有哪款车型在发布「失利」后，靠调整配置、价格，还能实现翻盘的，其中小鹏 G9 就是典型例子。

2022 年 9 月，小鹏 G9 发布之后，仅间隔 48 小时，一口气完成「降价 + 增配」，包括砍掉 570 Plus 入门款、5D 音乐座舱改为全系标配、650 性能版 Max 降价 3 万元等等。

这样的「痛定思痛」还是无法让小鹏 G9 的销量得到明显回升，纵观整个 2022 年，小鹏 G9 的总销量为 6373 台，仅占小鹏 2022 年总销量（120757 台）的 5.3%。

但此一时彼一时，今天理想的销量基本盘、品牌认知度都不是 2022 年的小鹏可比，理想 i8 依然有凭借大刀阔斧的改配实现「逆袭」的可能。

而且从电动星球整理的网友评论来看，舆论反应大体上还是认可理想 i8 的价格调整。各路反馈均展示了相对乐观的信息，而且有了这一次 i8 的遭遇，在年底发布 i6 时，我们可以期待理想是否会有更充分的准备。

（完）