近日，重庆市市场监督管理局网站发布的一则公示显示，日产（中国）投资有限公司 ( 以下简称 " 日产中国 " ) 与东风汽车集团股份有限公司（以下简称 " 东风集团股份 "，HK:00489）拟在广东省广州市新设合营企业，专注于从事汽车整车及其零部件、汽车装饰品的出口业务。

8 月 5 日，东风公司（东风集团股份母公司）一位内部人士对经济观察报表示：" 日产和东风合资的出口公司，不久后会有一个成立大会。" 日产中国的一位人士则表示：" 现阶段请以东风汽车（东风集团股份）官网信息为准。"

6 月 25 日，东风集团股份发布公告称，当日与日产中国订立合资合同，双方同意成立合资公司，共同从事汽车出口业务。根据合资合同条款，合资公司的注册资本为人民币 10 亿元。东风集团股份和日产中国将向合资公司的注册资本分别出资人民币 4 亿元和人民币 6 亿元。合资公司成立后，东风集团股份和日产中国将分别拥有其 40% 及 60% 的股权，合资公司的经营期限为 28 年。

" 这是一次典型的‘以退为进’。日产用 60% 股比换到主导权，把东风的产能和渠道变成出口跳板；东风则用 40% 股权锁定一个现成的海外窗口，双方各取所需。" 国际注册创新管理师、鹿客岛科技创始人兼 CEO 卢克林表示，10 亿元注册资本规模不大，但放在广州这个出口枢纽，意味着轻资产、快周转，更像一支 " 海外突击队 "，而非重资产新工厂。对监管来说，这类 " 出口导向 " 合营最易获批，也暗示政策鼓励中国品牌借合资外壳加速出海。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜指出，" 日产 60% 对东风 40%，既让日方在出口车型选择、海外渠道上保持主导，又让中方在制造、物流上保留话语权，属于典型的‘优势互补’。"

重庆市市场监督管理局的公示中提到，从中国反垄断法角度，可以认为日产中国对合营企业具有控制权，而东风集团股份针对特定事项亦能够对合营企业施加决定性影响。

日产中国与东风集团股份新设合资出口公司，并不令人意外。近几年，双方的合资公司东风日产在华销量已持续下滑，增加出口销量是当务之急。东风集团股份发布的数据显示，2021 年至 2024 年，东风日产累计销量分别为 106.71 万辆、91.73 万辆、72.31 万辆、63.12 万辆，同比分别下滑 11.04%、14.04%、21.53%、12.7%。今年 1 至 6 月，东风日产累计销量 25.28 万辆，同比下滑 23.5%。

东风日产在国内拥有一百多万的年产能，销量低迷已造成产能空置。根据东风日产官网信息，该公司目前在广州、襄阳、郑州、大连、武汉均有产能布局，整车年产能约 148 万辆。按照 2024 年年产量（63.28 万辆）计算，东风日产目前的产能利用率只有 43% 左右。

为此，东风日产从去年开始通过关闭工厂、转让产能等方式实施降本增效。2024 年，东风日产关闭了位于江苏常州的年产能约 12 万辆整车工厂。今年 7 月，岚图汽车收购了原本由东风日产使用的东风集团股份旗下一个年产 15 万辆整车工厂。

另外，日产汽车在 2024 年 3 月发布 "The Arc 日产电弧计划 " 时就曾明确指出，2025 年开始在中国市场整车出口，第一阶段实现出口 10 万辆的目标。

" 这是日产与东风在销量连续下滑、国内竞争白热化背景下的‘二次合资’，目的不再是争夺中国增量市场，而是把中国已经过剩的产能和成熟的供应链当作出口基地，去赚海外的钱。" 柏文喜指出，双方拟定的产品路径也很明确，第一款车就是东风日产刚上市 45 天就交付 1 万辆的纯电轿车 N7，说明不是 " 纸上谈兵 "，而是直接把国内验证过的成熟车型反向输出。

对于大力开拓海外市场能否帮助日产在中国走出困境，行业分析师持谨慎态度。

卢克林提出，东风日产能否把出口变成解药，关键看两条：节奏和利润池。节奏上，日产在墨西哥、中东、东盟有现成认证与网络，只要快速导入东风系燃油车与启辰电动车型，就能把闲置产能变成外汇；利润池上，如果明年能把 10 万辆库存车变成海外现金流，就能为东风日产国内新品投放输血，形成正循环。反之，若只是转移库存、不升级产品，海外价格战一开，又会陷入 " 失血 "。

" 合资出口是一次精准且及时的战术突围，可以在未来 2 — 3 年内显著改善东风日产的财务报表；但若要真正走出低谷，还需同步完成产品、品牌和渠道在中国本土的再进化，出口只是赢得时间的手段，而非终点。" 柏文喜称。