凌晨时分，昆明京东亚洲一号仓依然忙碌。李师傅将最后一台家电装上车，看了一眼江淮新能源轻卡 EV5 的续航里程，足够完成当天昆明到嵩明的配送任务。四年前，他还深陷燃油车的运营困境，如今这辆纯电轻卡却成了他事业腾飞的关键。

2010 年，刚踏入社会的李师傅用积蓄购置了一辆燃油小卡，开始了运输生涯。此后，他跑过长途货运，也兼职过网约车，但油价的持续上涨和运费的不断压缩，让他陷入 " 赚的钱都交给了加油站 " 的窘境。最艰难时，他甚至因运费过低而被迫拒单，收入大幅下滑。

转机出现在他开电动网约车的那段日子。" 电车每公里成本不到一毛钱！" 这一发现让他萌生了将新能源车引入货运行业的想法。尽管当时市场对电动轻卡普遍持怀疑态度，但李师傅在 2021 年果断购入江淮新能源轻卡 EV5，成为昆明首批新能源货运车主之一。

谈起转型的决策，李师傅的答案很实际：算账。首先是运营成本。江淮新能源轻卡 EV5 充满电可行驶近 300 公里，相比燃油车每公里节省 0.7 元，每月仅油费就能省下数千元。加上电车保养简单，四年间他只更换过刹车片，省下了数万元的维护费用。其次是接单效率。在同行因运费低而拒单时，李师傅的低成本运营让他能持续接单，很快成为京东等平台的优先合作对象。即便跑楚雄等较远地区，途中补电一次即可满足往返需求，完全不影响效率。此外，电车动力响应快，起步和加速优势明显，在城区配送中能更快完成运输任务，进一步提升收入。

如今，李师傅的车队已拥有 9 辆江淮新能源轻卡，业务范围从昆明扩展到周边城市。但随着订单增加，现有车型的续航开始限制发展。例如，跑楚雄需中途补电，而部分更远地区的订单仍不敢轻易承接。

近期，推出的江淮新能源轻卡 ES9 引起了他的关注。该车搭载宁德时代 140 度电池，续航超 420 公里，跑楚雄往返无需补电。更关键的是，其支持双枪快充，电量从 20% 充至 80% 仅需 18 分钟，大幅缩短了补能时间。" 以前不敢接的普洱订单，现在一天就能跑完。" 李师傅说道。

四年前，李师傅购入江淮新能源轻卡 EV5 是一次大胆尝试；如今，换装江淮新能源轻卡 ES9 则是对未来的战略布局。从燃油时代的困境到新能源赛道的领跑，他的经历证明，精准的成本把控和前瞻性的选择，才是货运行业持续盈利的关键。在云南新能源轻卡快速普及的今天，李师傅的车队仍在不断壮大，而他的成功，也为更多从业者提供了可复制的转型样本。