网通社访谈 一款新车的预售发布会绝口不提价格，却用大半场时间讲述设计，甚至还邀请 4 位名人分别驾驶 4 种颜色的新车登场，做出如此不按常理出牌的豪横操作，小鹏汽车已经飘了？

没有价格锚点，仅凭颠覆性的设计和何小鹏那句要重新回到三强的表态，全新小鹏 P7 在没有预售价的情况下，收获了 6 分 37 秒小订破万的成绩。

或许有人会说，小订数字没有意义，纯属是营销噱头。

但结合连续 9 个月销量站稳 3 万辆来看，在经历一段 " 痛苦的坚守 " 后，何小鹏和他的小鹏汽车已经逐步找到了属于自己的正确方向，并用更自信的姿态重新定义着新汽车时代的竞争规则。

用 " 越是顺风顺水，越敢打破常规 " 来形容现在的小鹏汽车，恰如其分。

技术路线的争论，或两年后见分晓

汽车行业的产品迭代向来有两种逻辑，一种是 " 小步快跑 "，通过每年小幅改款维持市场热度；另一种是 " 大步跨越 "，以平台化升级实现技术代差。

小鹏全新 P7 则是在两种逻辑中，找到了最佳平衡点。

初代 P7 作为小鹏的 " 图腾车型 "，在 2020 年凭借 30TOPS 算力和 700km 续航成为现象级产品。

在当时，能实现 600km 以上续航的电动车屈指可数，800V 高压平台、5C 超充等技术更是鲜有人提。

到 2025 全新 P7 推出时，小鹏已经将量产车的最高续航提升至 800km 以上，算力水平实现了数十倍增长。

这种变化背后，是何小鹏提出的 " 五年一大代 " 理念，即以五年为周期完成核心技术的代际跨越，同时通过小改款 P7i 和衍生车型 P7+ 等车型满足市场的即时需求。

若单从车型命名上来看，P7、P7i、P7+、全新 P7 难免造成混淆。

对此，何小鹏解释道，P7 和 P7i 其实都是第一代的 P7，这次推出的全新 P7 实际上可以认为是 P7i 的下一代。

也就是说，P7+ 和 P7（含 P7i）实则是两款车，但是都属于 "P7 大家族 "。

作为 " 下一代 P7"，全新 P7 在设计上兼顾差异化与美观性，性能上强化运动驾控特性，智能化方面搭载三颗图灵 AI 芯片，形成 " 无短板、中板高、有长板 " 的产品力结构。

何小鹏表示，无短板就是没有缺点；长板是差异化的好看 + 最强的智能化 + 非常好的运动驾控特性。而中板的很多能力，他选择留在下一次全新 P7 的上市发布会上揭秘。

此前，不少业界人士曾表示，P7 已经是一款失败的产品，并将被小鹏汽车放弃。

此次推出换代的全新 P7，不但给传言有力的回击，更使 "P7 大家族 " 在产品矩阵方面做到了更好的协同性。

P7 主打颜值与运动，P7+ 侧重空间与舒适，两者共享技术平台却面向不同用户群体，在避免内部竞争的同时，覆盖更广泛的需求场景。

如此，与行业中部分车企的盲目 " 换壳 " 扩张产品线形成了鲜明对比。

智能驾驶是小鹏汽车最鲜明的标签，也是其投入最持久的领域。

从初代 P7 搭载高速智能辅助驾驶系统，到全新 P7 采用三颗图灵 AI 芯片实现 VLM+VLA 双大模型架构，小鹏在智驾技术上的进化从未停歇，且始终保持着自己的节奏。

在此过程中，算力自研是小鹏的关键选择。

何小鹏透露，小鹏的算力设计考虑了多场景、多产品线，不仅服务于智能驾驶，还覆盖智能座舱等领域。

如此全域布局与多数企业仅考虑 AD（自动驾驶）的做法形成差异，为 VLM 与 VLA 的协同提供了基础。

实际应用中，这种协同也为小鹏汽车带来了独特的价值。

全新 P7 的 " 路怒表情包 " 功能看似简单，实则既需要 AR-HUD 的显示能力，又依赖高算力的实时处理，单一领域的技术突破难以实现这样的创新体验。

另一方面，纯视觉路线的坚持，则体现了小鹏汽车的技术判断力。

激光雷达与纯视觉路线的争论到目前为止，一直没有停止。不少车企将搭载激光雷达的车型定为高配车型，并宣称智能驾驶能力更出色，而特斯拉、小鹏汽车则坚定走纯视觉路线。

何小鹏表示，纯视觉方案的上限更高。对此，他形象的举例，未来通过纯视觉方案，汽车能看到路上有一颗钉子可能会扎胎，也能看到井盖被挪动了一部分，这些精细场景的识别是激光雷达难以做到的。

诚然，纯视觉的前提是拥有强大算力的支撑。

他认为，过去视觉方案表现不佳，是因为算力太弱，既没有足够的像素点阵，又没有足够帧率，还没有时空的逻辑。随着图灵 AI 芯片的应用，算力瓶颈被打破，纯视觉方案的潜力将得以释放。

对于两条技术路线之争，他判断，到 2027 年将不再是问题。

臭搞技术的理工男，开始注重情绪价值

或许是发现深耕技术多年，可能还没有在颜值上 " 动心思 " 的品牌卖的销量高，在全新小鹏 P7 预售发布会上，一个明显的变化深入人心，小鹏汽车将从过去的 " 科技第一 " 转向 " 颜值第一，科技领先 "。

这种变化很容易被解读为对市场的妥协，但其实这正是小鹏汽车对用户需求理解的深化。他们开始意识到，在将核心产品力做到足够强的同时，还要让产品能够为用户提供情绪价值。

此次全新 P7 原创度很高、未来科技感十足的外观设计，的确可以提供情绪价值，甚至让不少人产生 " 一眼爱 " 的感觉。

小鹏汽车造型中心总经理王谭在发布会上的一句 " 中国人、中国的车，可以做原创、可以做引领 "，说出了很多人的心声。

他提出的 " 左手科技右手艺术 " 设计哲学，在全新 P7 上实现了 " 理性框架 " 与 " 感性曲面 " 的融合。

首次面对媒体，他直言，小鹏的品牌调性是 " 敢为人先 "，要做有创造的东西，用科技和创新去引领，并让消费者受益。

而何小鹏甚至将设计提升到了 " 科研 " 的高度。

" 我认为造型、设计就是科研。" 他表示，" 把一个漆做得好看，是科研加艺术的组合，不仅要想到，更难的是要做到，想到 + 做到才有可能做好 "。

如果放在其他品牌的发布会上，或许这只是为新产品找一个卖点，但是在小鹏汽车这里，却是实打实的改变。

何小鹏透露，小鹏汽车最近在上海租了两栋楼给造型团队，并为他们配备最好的资源和待遇。

如此大手笔，并不是在否定此前的科技核心地位，而是小鹏汽车认识到，用户买车的考虑因素中，设计肯定在前三或前四，因此需要给予同等重视。

实际上，小鹏汽车对于科技投入并未减少，只是设计从让位于科技的次要地位，上升到与科技同等重要，但需要领先半个身位的水平。

为用户提供 " 情绪价值 "，不仅只体现在外观造型上，还有如前文提到的 " 路怒表情包 "，以及可 " 点头、摇头 " 的中控屏上。

在与媒体交流中，何小鹏反复强调，全新 P7 的目标是 " 无短板、中板都很高、有几个长板 "。

正是在这种全面发展的思路，让小鹏摆脱了过去 " 单靠科技长板 " 的局限，形成更均衡的竞争力。

掌舵人的行业洞察和谦卑态度 也是核心竞争力

一家企业的发展方向，往往与掌舵者的认知深度密切相关。

何小鹏在与媒体交流中，不断展现出他对汽车行业的清醒判断和一种难得的谦卑态度，这构成了小鹏汽车 " 找对路 " 的重要支撑。

何小鹏观察到，汽车行业的迭代速度正在加快，以前一台车的一个平台大概需要 7 年，现在很多公司两年半就会有一代。

基于此，何小鹏将 " 五年 " 视为一个 " 大代 " 周期，既避免了过度频繁换代带来的资源浪费，又确保产品能跟上技术变革的节奏。

同时，他清晰地认识到市场竞争的残酷性。他坦言，小鹏汽车还在 " 血海 " 中，甚至现在还没有游到 " 红海 "。

对于全新 P7，他并没有像某些品牌那样的，动不动就 " 全球第一 "、" 全球唯一 "，而是表示，希望该车重新成为小鹏的图腾，重新进入 20 万级以上市场的 " 三强 "，同时，他毫不避讳地承认另一个同为该级别 " 三强 " 的车型是比亚迪汉。

这种对行业现状的理性认知，让小鹏汽车能够时刻保持专注，并持续提升产品力。

尽管中国新能源汽车出海势头迅猛，何小鹏却指出，真正的实现全球化，还要认真学习 10 年甚至 20 年。

2021 年，当初代小鹏 P7 出海时，欧洲用户对其设计的接受度远低于预期，原因在于欧洲用户觉得再漂亮也要能家用，尾箱绝对不能小。

正是对不同市场需求差异的尊重，让小鹏的全球化战略避免了盲目扩张，从而在今年才真正开始进入欧洲。

用何小鹏的话说，走稳一点会更安全。

当被问及如何看待 " 科技让位于美学 " 的说法时，他并未否定市场需求的变化，而是强调设计的投入要增加，但科技的投入依然更高。

这种平衡的视角，让小鹏既不脱离市场，又不放弃核心竞争力。

他同时认为，用户需求是多元的，" 安全、品质是基础，没有这两个什么都不用干 "，但设计、科技、品牌同样重要。

当谈到小鹏的核心优势时，他没有给出浮夸的答案，而是提到 " 技术、组织、商业化能力、全球化能力 " 四个正在努力的方向，承认小鹏汽车还在路上。

写在最后

2024 年一季度，小鹏汽车还是一个月销不过万的 " 伪头部新势力 "；2024 年 11 月起，其月销量再没下过 3 万辆。

根据中汽协数据，2025 年 1-7 月，小鹏汽车的累计销量已经达到 23.4 万辆，与理想的 23.5 万辆仅差 1000 辆。从目前的态势来看，小鹏汽车超越理想，只是时间问题。

在智能驾驶这条主线上，小鹏以算力自研为基础，以纯视觉路线为方向，以长期投入为保障，形成了可持续的技术竞争力；在产品与战略层面，通过 " 五年大代 " 的迭代节奏、" 无短板 " 的产品理念、" 科技 + 设计 " 的双轮驱动，实现了从 " 单一长板 " 到 " 全面均衡 " 的跨越。

进入自身发展的第二个十年，小鹏汽车终于找到了属于自己的正确之路。

（图 / 文 网通社 卓陆）