沃尔沃祖传的安卓屏呢,终于在 XC70 上迎来了迭代。这太难了,坚持了将近 10 年的时间,终于等来了这一刻,真是沃尔沃车迷的狂喜啊。而且呢,它不仅是屏幕变大了,包括车机系统的 UI 设计、操作逻辑呢,都是保留了沃尔沃的这个极简主义风格,这些都是挺有意思的。
但是呢,今天我们聊一点别的,就是它的全新混动系统挺有说法的。他们新推了 SMA 超级混动架构,跟之前基于 SPA 架构的 T8 混动系统呢,是完全不一样的。之前的这个 T8 混动系统虽然稳定,但是过于依赖传统的机械变速箱,而且呢电池又不大,纯电续航里程只有 80 公里。P1 跟 P4 电机,尤其是这个 P4 电机呢,因为电池太小会受到一些局限性啊。
那这一次超级混动系统呢,首先第一个,它就把 2.0T 和 8AT 变速箱直接不要了,配了三挡 DHT 1.5T 发动机。那在之前的基础上呢,又加了一个 P2 电机,也就是说,用的是 P1+P2+P4 的全能型组合。而且呢电池也是放大了,所以呢它就拥有了百公里五秒钟的加速,然后 200 公里的纯电续航,1,200 公里的综合续航,两驱 5.85 升的一个亏电油耗和 2 千瓦的对外放电。
那可以说呢,沃尔沃是过了十年之后,终于是迎来了蜕变。虽然呢,这一次官方并没有说这是一个全新一代的沃尔沃车型,但是呢基本的形态,我看已经差不多是这样了。那后面出来新款的沃尔沃呢,大概率也是这样的配置。这一套混动系统,官方总结就八个字:" 四驱四擎,七模全能 "。
那第一个呢,就比较好理解了,它可以随时切换两驱跟四驱,那这也是 P2+P4 电机的一个比较大的优点。
第二个 " 七能全模 " 呢,七种工况模式,基本上涵盖了我们日常出行的所有场景。那对于这一套混动系统呢,我还是非常的期待它上车之后的一个表现啊。如果后面有机会试驾呢,我们再跟大家慢慢的聊。
那还有一点呢,就是安全。沃尔沃还是没办法放下对安全的执念啊。这一次发动机、P1、P2 电机和三档 DHT 的变速箱呢,是用了一个横向同轴的布局,也就是说几个配件连在一起横着躺在机舱里面。那这件事情呢,别人干出来我可能还会诧异,但是呢,沃尔沃干这个事情啊,我就能非常理解了。毕竟以前他们还推过横置的 V8 发动机,所以呢,这件事情就不奇怪了。
这样做呢,主要是为了给机舱留更多的空间,提供一个更大的溃缩范围,在发生碰撞的时候最大限度地保证车内乘客的一个安全。那这件事情呢,就非常的沃尔沃了。
编者时刻
那这一期呢,我们就说到这里,我们下期再见。
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