近期，日系三强丰田、本田、日产 7 月销量数据出炉，鲜明对比令人侧目。丰田 7 月销量超 12 万辆，一汽丰田与广汽丰田同比均有增长，展现出双车战略的稳健性。广汽丰田纯电 SUV 铂智 3X 月销达 6800 多辆，成绩亮眼。反观本田，7 月终端销量仅 4 万余辆，同比下滑近 15%，广汽本田更是销量腰斩，同比降幅达 51%。日产 7 月售出 5 万多辆，郑州日产因皮卡政策利好，销量暴涨 56%，但东风日产前七月累计销量仍下滑 16.8%。

丰田的成功，双车战略功不可没。一汽丰田与广汽丰田在燃油车和电动车领域协同发力。以一汽丰田为例，尽管单月仅增长 3%，但前七个月累计销量同比增长 13.8%，在合资品牌中表现突出。其燃油车有皇冠陆放等车型支撑，电动车领域也不断推陈出新，与比亚迪合作的成果也逐步显现，如 bZ3 车型采用了比亚迪的电机和电池技术，明年双方合作的电池厂投产后，有望进一步提升丰田电动车竞争力。这种多元化布局，使丰田在市场波动中保持稳定。

本田的困境则凸显了其在电动化转型中的滞后。本田混动技术虽有优势，但纯电车型市场反响不佳。e:N 系列推出后，在市场上声量微弱，宣传推广力度不足，消费者认知度低。与此同时，国产电动车凭借高性价比、丰富配置以及先进的智能科技，迅速抢占市场份额，吸引了大量年轻消费者。本田过度依赖雅阁、CR-V 等传统燃油车的老本，在新能源浪潮下，产品结构调整缓慢，导致终端销量与批发销量差距悬殊，经销商库存积压严重。

日产的情况较为复杂。郑州日产凭借皮卡政策红利，N7 等车型热销，成为销量增长的关键驱动力。但东风日产仍在为过去的库存问题买单，虽单月销量增长 40%，但前期老款车型积压过多，前七月累计销量依旧下滑。日产在电动车领域布局迟缓，缺乏具有竞争力的产品，难以在快速增长的新能源市场分得一杯羹。

从整体市场格局看，日系三强 7 月总销量较去年同期下滑，在合资品牌整体式微的大环境下，大众 7 月销量 11 万多辆，通用仅 4 万多辆，日系品牌虽有一定优势，但增长乏力。如今消费者购车日趋理性和多元化，年轻群体对国产电动车的智能化、网联化功能更为青睐。日系品牌若想在中国市场持续立足，必须加快纯电车型的研发与推广。